ガラスコーティング・カーコーティング・カーフィルム施工店 NSコーポレーション横浜店

ガラスコーティング・カーコーティング・カーフィルム施工店 NSコーポレーション横浜市保土ヶ谷店 神奈川県横浜市の店舗においてカーコーティング・カーフィルムの施工を行っております。

ガラスコーティング剤 DUREZZA(ドゥレッザ) 撥水性コーティング剤

投稿者: saitouatusi

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saitouatusi

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1回の洗車に今までは30分以上かかっていたのが、DUREZZAコーティング剤を使用することで簡単に汚れを落とすことが可能になります。
1回の洗車に今までは30分以上かかっていたのが、DUREZZAコーティング剤を使用することで簡単に汚れを落とすことが可能になります。
コーティングされていることで、汚れが付きにくく、黄ばみにくい、耐性のついたボディに生まれ変わります。
コーティングされていることで、汚れが付きにくく、黄ばみにくい、耐性のついたボディに生まれ変わります。
DUREZZAコーティング剤はボディをガラス被膜で多い、キズからボディを守ってくれます。何度も重ねていくことで強固なボディで鉄壁ガードします。
DUREZZAコーティング剤はボディをガラス被膜で多い、キズからボディを守ってくれます。何度も重ねていくことで強固なボディで鉄壁ガードします。
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まずは通常通り洗車を行ってください。この後コーティングしていくので、きちんと汚れを落としておきましょう。
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ボディに数回直接スプレーしていきます。
付属のクロスをまずは水で濡らしてからギュッと硬く絞り、溶剤と水を全体的になじませつつ拭き上げます。水分を含んだクロスを硬く絞った後、そのまま一気に拭き上げます。
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DUREZZA(ドゥレッザ) 撥水性コーティング剤の購入は下記のバナーをクリックしてください。

 

DUREZZA(ドゥレッザ) 撥水性コーティング剤 250ml

ガラスコーティング剤 コーティング剤 ガラスコーティング

洗車のついでにコーティング可能なDUREZZA(ドゥレッザ) 撥水性コーティング剤。ガラス被膜が愛車を鉄壁ガードします。ボディ以外の樹脂パーツやホイールにもご利用いただけます。ガラスコーティング剤 DUREZZA(ドゥレッザ) 撥水性コーティング剤

DUREZZA(ドゥレッザ) 撥水性コーティング剤の使用方法動画

シャンプー洗車のあとの拭き上げが面倒で時間がかかる!
洗車の時間を短縮したいし、キレイを保ちたい!
 
撥水メンテナンススプレーはシャンプー洗車のあと水滴が残っている状態でボンネット部分で2ショット、ドア部分一枚で1ショット塗り、濡れたかた絞りのタオルで一回、水分を拭き上げ、もう一回片絞りで吹き上げれば全て水滴は取れて拭き上げは終了、完成です。
また、撥水は普通のシャンプー洗車では最低3ケ月は撥水は取れません。
 

埼玉県でカーフィルム・スモークフィルム協力店を募集しております。

投稿者: saitouatusi

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saitouatusi

埼玉県でカーフィルム・スモークフィルム協力店を募集しております。

弊社、NSコーポレーションは神奈川県横浜市と東京都江戸川区でカーフィルムガラスコーティングフロントガラスリペアフロントガラス交換の施工を行っております。

NSコーポレーションではカーフィルムの施工だけでも横浜店のみで1000台以上の施工を行っており、この集客は全てインターネットでの集客になります。

弊社のホームページの訪問数は年間40万人位になり、内訳、埼玉県の訪問数は1,6万人になります。

Googleで検索した際の埼玉県各地域の順位が下記になります。

カーフィルム埼玉というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム川越市というキーワードでのGoogle検索順位は2位になります。

カーフィルム熊谷市というキーワードでのGoogle検索順位は4位になります。

カーフィルム川口市というキーワードでのGoogle検索順位は2位になります。

カーフィルム行田市というキーワードでのGoogle検索順位は5位になります。

カーフィルム秩父市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム所沢市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム飯能市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム加須市というキーワードでのGoogle検索順位は2位になります。

カーフィルム本庄市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム東松山市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム春日部というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム狭山市というキーワードでのGoogle検索順位は2位になります。

カーフィルム羽生市 というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム鴻巣市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム深谷市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム上尾市というキーワードでのGoogle検索順位は4位になります。

カーフィルム草加市というキーワードでのGoogle検索順位は2位になります。

カーフィルム越谷市というキーワードでのGoogle検索順位は4位になります。

カーフィルム蕨市というキーワードでのGoogle検索順位は2位になります。

カーフィルム戸田市というキーワードでのGoogle検索順位は4位になります。

カーフィルム入間市というキーワードでのGoogle検索順位は4位になります。

カーフィルム朝霞市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム志木市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム和光市というキーワードでのGoogle検索順位は3位になります。

カーフィルム 桶川市というキーワードでのGoogle検索順位は2位になります。

カーフィルム久喜市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム北本市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム八潮市というキーワードでのGoogle検索順位は4位になります。

カーフィルム富士見市というキーワードでのGoogle検索順位は2位になります。

カーフィルム三郷市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム蓮田市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

そこで弊社としては埼玉県のエンドユーザー様にも弊社の価格帯で施工していただけれる協力店・業者様を募集しております。

※詳細についてはお電話で承ります。


千葉県でカーフィルム・スモークフィルム協力店を募集しております。

投稿者: saitouatusi

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saitouatusi

千葉県でカーフィルム・スモークフィルム協力店を募集しております。

弊社、NSコーポレーションは神奈川県横浜市と東京都江戸川区でカーフィルムガラスコーティングフロントガラスリペアフロントガラス交換の施工を行っております。

NSコーポレーションではカーフィルムの施工だけでも横浜店のみで1000台以上の施工を行っており、この集客は全てインターネットでの集客になります。

弊社のホームページの訪問数は年間40万人位になり、内訳、千葉県の訪問数は1,5万人になります。

Googleで検索した際の埼玉県各地域の順位が下記になります。

カーフィルム千葉というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム 銚子市というキーワードでのGoogle検索順位は2位になります。

カーフィルム市川市というキーワードでのGoogle検索順位は2位になります。

カーフィルム 船橋市というキーワードでのGoogle検索順位は3位になります。

カーフィルム館山市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム木更津市というキーワードでのGoogle検索順位は2位になります。

カーフィルム松戸市というキーワードでのGoogle検索順位は2位になります。

カーフィルム 野田市というキーワードでのGoogle検索順位は3位になります。

カーフィルム茂原市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム成田市というキーワードでのGoogle検索順位は2位になります。

カーフィルム佐倉市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム東金市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム旭市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム習志野市というキーワードでのGoogle検索順位は4位になります。

カーフィルム柏市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム勝浦市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム市原市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム流山市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム八千代市というキーワードでのGoogle検索順位は3位になります。

カーフィルム我孫子市というキーワードでのGoogle検索順位は2位になります。

カーフィルム 鴨川市というキーワードでのGoogle検索順位は3位になります。

カーフィルム鎌ヶ谷市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム君津市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム 富津市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム浦安市というキーワードでのGoogle検索順位は2位になります。

カーフィルム四街道市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム 袖ヶ浦市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム八街市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム印西市というキーワードでのGoogle検索順位は2位になります。

カーフィルム 白井市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム富里市というキーワードでのGoogle検索順位は4位になります。

カーフィルム南房総市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム 匝瑳市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム 香取市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム山武市というキーワードでのGoogle検索順位は2位になります。

カーフィルム いすみ市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム 大網白里市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

そこで弊社としては千葉県のエンドユーザー様にも弊社の価格帯で施工していただけれる協力店・業者様を募集しております。

※詳細についてはお電話で承ります。


東京23区の城西・城北エリアでカーフィルム・スモークフィルム協力店を募集しております。

弊社、NSコーポレーションは神奈川県横浜市と東京都江戸川区でカーフィルムガラスコーティングフロントガラスリペアフロントガラス交換の施工を行っております。

NSコーポレーションではカーフィルムの施工だけでも横浜店のみで1000台以上の施工を行っており、この集客は全てインターネットでの集客になります。

弊社のホームページの訪問数は年間40万人位になり、内訳、東京都の訪問数は9万人になります。

Googleで検索した際の東京都各地域の順位が下記になります。

カーフィルム千代田区というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム中央区というキーワードでのGoogle検索順位は2位になります。

カーフィルム港区というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム新宿区というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム文京区というキーワードでのGoogle検索順位は2位になります。

カーフィルム台東区 というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム墨田区というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム江東区というキーワードでのGoogle検索順位は2位になります。

カーフィルム品川区というキーワードでのGoogle検索順位は2位になります。

カーフィルム目黒区 というキーワードでのGoogle検索順位は2位になります。

カーフィルム大田区というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム世田谷区というキーワードでのGoogle検索順位は2位になります。

カーフィルム渋谷区というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム中野区というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム杉並区というキーワードでのGoogle検索順位は3位になります。

カーフィルム豊島区というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム北区というキーワードでのGoogle検索順位は4位になります。

カーフィルム荒川区というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム板橋区というキーワードでのGoogle検索順位は3位になります。

カーフィルム練馬区というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム足立区というキーワードでのGoogle検索順位は5位になります。

カーフィルム葛飾区というキーワードでのGoogle検索順位は2位になります。

カーフィルム江戸川区というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

そこで弊社としては東京都のエンドユーザー様にも弊社の価格帯で施工していただけれる協力店・業者様を募集しております。

※詳細についてはお電話で承ります。


東京都下・東京23区外でカーフィルム・スモークフィルム協力店を募集しております。

弊社、NSコーポレーションは神奈川県横浜市と東京都江戸川区でカーフィルム東京ガラスコーティングフロントガラスリペアフロントガラス交換の施工を行っております。

NSコーポレーションではカーフィルムの施工だけでも横浜店のみで1000台以上の施工を行っており、この集客は全てインターネットでの集客になります。

弊社のホームページの訪問数は年間40万人位になり、内訳、東京都の訪問数は9万人になります。

Googleで検索した際の東京都各地域の順位が下記になります。

カーフィルム武蔵野市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム八王子市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム立川市というキーワードでのGoogle検索順位は2位になります。

カーフィルム三鷹市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム青梅市というキーワードでのGoogle検索順位は7位になります。

カーフィルム府中市というキーワードでのGoogle検索順位は2位になります。

カーフィルム昭島市というキーワードでのGoogle検索順位は2位になります。

カーフィルム調布市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム町田市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム小金井市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム小平市というキーワードでのGoogle検索順位は3位になります。

カーフィルム日野市 というキーワードでのGoogle検索順位は2位になります。

カーフィルム東村山市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム国分寺市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム国立市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム福生市というキーワードでのGoogle検索順位は2位になります。

カーフィルム狛江市というキーワードでのGoogle検索順位は1位になります。

カーフィルム東大和市というキーワードでのGoogle検索順位は2位になります。

カーフィルム清瀬市というキーワードでのGoogle検索順位は5位になります。

カーフィルム東久留米市というキーワードでのGoogle検索順位は2位になります。

カーフィルム武蔵村山市というキーワードでのGoogle検索順位は2位になります。

カーフィルム多摩市というキーワードでのGoogle検索順位は2位になります。

カーフィルム羽村市というキーワードでのGoogle検索順位は3位になります。

カーフィルムあきる野市というキーワードでのGoogle検索順位は3位になります。

カーフィルム西東京市というキーワードでのGoogle検索順位は6位になります。

そこで弊社としては東京都のエンドユーザー様にも弊社の価格帯で施工していただけれる協力店・業者様を募集しております。

※詳細についてはお電話で承ります。


ボルボ V60  静かなる青磁器の艶「ドゥレッザ ガラスコーティング」

弊社、NSコーポレーションのガラスコーティングはマニアックで電話するのが…ってお客様に言われますが、良いものを適正価格に!をコンセプトにしておりますので、お気軽に予約を頂ければと思います。
また、下記のどれも同じ?ガラスコーティングをクリックして頂ければ違いがわかります。
どれも同じ?ガラスコーティング・カーコーティングの基本と違いについて

海外のガラスコーティング剤は日本の技術に劣り、日本のガラスコーティング剤は海外に輸出してる側なので、ガラスコーティングの成分が日本の最高峰であれば世界の最高峰と言って等しいでしょう。
新石器時代から清時代に至る中国の陶磁工芸の流れと技法の艶と同じ「ドゥレッザ ガラスコーティング」
通常のガラスコーティングはガラス成分が3割以下、もしくはガラス系なのでガラスコーティング施工後も色を透通す感じになりますが本物のガラスコーティングはガラスの主成分が98%以上なので青白磁のような仕上がりになります。
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ガラスコーティングってどれも同じ?
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まずは硬さの違いもありますが、ガラスコーティングの厚さが全く違います。
上記画像の左側は通常のディーラーやエシュロン、GZOX(ジーゾックス)などのガラスコーティングの成分であり、右側の画像はドゥレッザ ガラスコーティングになります。
通常のガラスコーティングは硬化させても「でんぷん」の粉のようにしかなりませんが、ドゥレッザ ガラスコーティングは本物のガラスなので上記右側のようにガラスになります。
ガラスコーティングは塗装の保護なので、上記のようなガラスにならないと塗装の保護にはなりません。
もちろん成分の違いと膜厚の違いから輝きも違います。


※撥水でなければどれぐらい汚れが蓄積するのか?
ヘッドライトの汚れや曇っている車は見たことはありますが、テールランプの汚れていたり曇ってる車はみたことないと思います。
なぜ、ヘッドライトは汚れるのか?
それは車の生産の段階で親水系のガラスコーティング剤が施工されているからです。
上記で親水系のガラスコーティングが汚れが蓄積されやすいのはヘッドライトを見て頂ければわかると思います。
今現在、コーティングの硬さは最高硬度で7hが最高です。
7hと言えど完璧ではありません、たまにセラミックガラスコーティングなどの9hガラスコーティングも存在しますが、研究者のなかでは車の湾曲に塗れる9hはないそうです。
例として、メガネのレンズは7hでアイフォン(携帯電話)の表面は9h?なのでしょうか。
この両者を道路などに落とした場合メガネは割れませんが、アイフォンは表面レンズがバキバキに割れ、よく割れたアイフォンをそのまま使用してるのをよく目にします。
なぜ、9hのほうが硬いのに割れるのか?
今現在の技術で劣化しない9hがでればノーベル賞ものだからです。
メガネが割れないのはある程度柔軟性を持たせた7hなので劣化しないのでしょう。

通常のガラスコーティングのみの施工ですと有機物汚れや酸性雨による腐食予防には強いですが、ウォータースポットには弱いという弱点がありましたがドゥレッザ ガラスコーティングは柔軟性のある硬く・しなやかなガラスコーティングの他にシリコーンレジンコーティングという無機物汚れやシリケート固着予防がされているので雪国でも強いガラスコーティング剤です。
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ディーラーガラスコーティングの硬さが2倍以上。ガラスコーティング膜厚は10倍以上あるドゥレッザ ガラスコーティング。
通常ガラスコーティングは鉛筆硬度が3hであり、車の塗装は硬いもので4hあります。
ガラスコーティングは艶出しではなく、塗装の保護が目的ですので車の塗装よりも柔らかいガラスコーティングを施工しても塗装の保護にはなりませんが、ドゥレッザ ガラスコーティングは鉛筆硬度7hになります。
※鉛筆硬度9hは硬すぎるので劣化し、今現在の技術では劣化しない硬さは7hが最高です。研究所の発表です。
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新しいガラスコーティング剤: 低分子シラン ドゥレッザ ガラスコーティングとは
従来のガラスコーティングとは違う硬く、しなやかな最強無機質ガラスコーティング
ガラスだから硬いのは当たり前、衝撃や湾曲などのストレスによるひび割れが発生しにくい柔軟性を持たせました。
柔軟性が(硬いだけより)耐傷性を高めます。また、酸化劣化しないことと合わせ、将来の剥がれ、ひび割れ等の弊害に対する心配ををゼロにします。
ドゥレッザ  ガラスコーティングは単一成分98%の高密度ガラスコーティングです。限りなく無機質に近いコーティング剤ですが2%のアルコキシドを混合する事により3~4ミクロンの甲膜厚を実現しました。また硬度7hの高度を持ちながら高膜厚のコーティング剤でもあり非常にバランスのとれた撥水角100℃を超えた撥水性ガラスコーティング剤です。
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衝撃や湾曲などのストレスによるひび割れが発生しにくいガラスコーティングでは最高硬度の7h!
セラミックガラスコーティングのように9hなど硬さが増すほどクラックが発生しやすくなります。
このため弊社のガラスコーティング剤では、多少の柔軟性を持たせて、あえて鉛筆硬度9Hとはせずに7H前後に調整して、クラックの発生を防いでいます。

※ペルヒドロポリシラザンは高硬度9hであるが、クラック発生を防ぐため膜厚は薄く、意外にも微細な擦過キズにも弱く、膜厚をあげるために何層にもコーティングを施工すると剥離する。
ディーラーガラスコーティングは殆どがオルガノポリシロキサンを使用しており高分子の為、定着性が粘着テープのような定着性の為、柔軟性はあるが硬度が3h位しかなく耐久性も実際は1年半位。
弊社ガラスコーティングは低分子シランガラスコーティングの為、高硬度7h~8hであるが柔軟性があるためクラックしづらく、また、低分子のため塗装面の微細な凹凸に浸透しやすく、強靭な密着力が違う。
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従来の3Dネットワーク構造被膜ですと硬度5hで耐久性は1年半ぐらいでしたが、低分子シランは硬度7h以上で長期耐久を実現しました。
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無機ガラス主鎖+有機官能基側鎖構造:酸による腐⾷や撥水・低撥水にもかかわらず無機汚れ(ウォータースポット・イオンデポジット)固着し難い。
低分子のため高濃度無溶剤化により高密度化ができる。このため汚れがつきにくく、汚れを落としやすい皮膜を形成できる。

従来のガラスコーティングは塗装色により撥水や親水の選択が必要であったが撥水角も100℃以上でもウォータースポット・イオンデポジットも低減できます。

有機質ヨゴレと結合しにくいので、ピッチ・タールなどの油類、無視やのフン・あか、チリやホコリなどが付着しにくく、水洗いで簡単に落とせる。

耐紫外線性、耐熱性、耐油性、耐水性、耐薬品性が高く塗装面を強靭に期間保護する。
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低分子だから実現できる1層塗りでも3μ以上 多層でも20μも可能。
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通常のガラスコーティングですと、高分子ペルヒドロポリシラザンですと硬度が9hにはできますが、1μ以下なのでクラックしやすく、オルガノポリシロキサンは硬度も膜厚もない。硬度9hを高膜厚にすると柔軟性がないため劣化します。

他社で完全無機質でガラスが完全に固まるぐらいの硬化で3μ以上の膜厚になれば劣化します。
ガラスコーティング
上記のような硬化が塗装のうえで定着するとは考えづらい。

薄いプロテクションフィルムにドゥレッザ  ガラスコーティングを実験の為、厚塗りしました。
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ドゥレッザ  ガラスコーティングを塗ったプロテクションフィルムを指で曲げても、ひび割れしません。
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通常のガラスコーティングですと、数μでもここまで曲げるとひび割れしますが、ドゥレッザ  ガラスコーティングは低分子の為、膜厚が厚く、そして硬くても衝撃や湾曲などのストレスにも強い。

硬度とクラック

硬度が硬いほど良いと言われるガラスコーティング商品やサービスがありますが、ガラスコーティングは化学合成品であるため、被膜の硬さが増すほどに脆く壊れやすくなり、「クラック」と呼ばれる微細なひび割れ損傷が発生しやすくなります。

クラックは硬化の過程や使用中の物理的化学的刺激などより発生し、見た目の「クスミ・濁り」になったり、「被膜が剥がれ落ちやすくなる」ことの弊害の原因になります。

今の技術で作ることができるガラスコーティング(非晶質ガラス)は、鉛筆硬度9H程度が最高硬度となりますが、コップや窓ガラスなどの厚みのあるものと比べて、ミクロン(μm)単位の被膜では硬さゆえの脆さの影響が大きくなります。
クラック発生を回避するためには、少し粘り気を持たせる必要があり、6H~8H程度の硬度が最適であると考えます。

膜厚と硬度

膜厚はある程度厚い方が良いと思います。しかし硬度が同じ場合被膜が厚くなるほどクラックが発生しやすくなりますので、上記のような若干の粘り気のある6H~8H程度のガラスコーティングでは2~4μm前後の膜厚が、微細な傷からの保護という意味でもバランスが良いのではないかと考えます。

硬度が同じ場合は、膜厚が厚くなるほどクラックが発生しやすくなるため、硬度9H程度のガラスコーティングでは0.5μm~1μm程度の薄い膜にしないと、クラックの発生が問題になります。
このように余りにも薄い被膜では、摩耗や微細傷も塗装まで達してしまう可能性が高まります。


ワゴンでありながらクーペを思わせるスタイルの「V60」。傾姿勢のフォルム、クーペのように後方へ下がっていくルーフラインや、「ダブルウェーブ」と呼ぶ抑揚のあるウェストラインを備える。ラインナップは、1.6L 直列4気筒直噴ターボエンジンを搭載する「T4 SE」、「T4 Rデザイン」、2L 4気筒直噴ターボエンジンを搭載する「T5 SE」、「T5 Rデザイン」、3L 直列6気筒ターボエンジンに電子制御AWDシステムを搭載する「T6 AWD」、「T6 AWD Rデザイン」、2L 4気筒クリーンディーゼル「D4」エンジンを搭載した「D4 SE」、「D4 Rデザイン」を設定。特別仕様車では、「ポールスター」(限定40台)を設定。今回、新世代Drive‐Eの2L 4気筒ターボディーゼル「D4」エンジンを搭載した「クロスカントリー D4 SE」と、2.5L 直列5気筒ターボエンジンを搭載した「クロスカントリー T5 AWD SE」を追加設定。新世代クリーンディーゼルを搭載した「D4」エンジンは、最高出力190馬力、最大トルクは400Nmを発揮。最新の8速ATとの組み合わせにより、JC08モード燃費は19.5km/Lとダイナミックな走行性能と低燃費、高い経済性を実現。また、ガソリンモデルの「T5 AWD」は、最高出力254馬力、最大トルク360Nmを発揮。AWD(四輪駆動)システムにより、優れた走破性を実現。エクステリアでは、ハニカムデザインのフロントグリルをはじめ、フロント&リアのスキッドプレートやサイドスカッフプレート、グラファイトカラーのフェンダーエクステンションやグロッシーブラックのドアミラーカバーやサイドウィンドートリムなど、数々の専用装備を備える。インテリアにはオプションで専用のブラウンステッチ、ツートーンカラーを用いたスポーツシートを選択することが可能。右ハンドルのみの設定。

ご来店の多いエリア:
東京都 千代田区、中央区、港区、新宿区、文京区、台東区、墨田区、江東区、品川区、目黒区、大田区、世田谷区、渋谷区、中野区、杉並区、豊島区、北区、荒川区、板橋区、練馬区、足立区、葛飾区、江戸川区、八王子市、立川市、武蔵野市、三鷹市、青梅市、府中市、調布市、町田市、狛江市、千葉県、埼玉県 神奈川県 川崎市、横浜市、厚木市、綾瀬市、伊勢原市、海老名市、小田原市、鎌倉市、相模原市、寒川町、座間市、逗子市、茅ヶ崎市、秦野市、葉山町、平塚市、三浦市、南足柄市、大和市、横須賀市、藤沢市、四日市、埼玉県、茨城県、千葉県

ガラスコーティングならNSコーポレーションへ

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アウディ A6アバント  静かなる青磁器の艶「ドゥレッザ ガラスコーティング」

弊社、NSコーポレーションのガラスコーティングはマニアックで電話するのが…ってお客様に言われますが、良いものを適正価格に!をコンセプトにしておりますので、お気軽に予約を頂ければと思います。
また、下記のどれも同じ?ガラスコーティングをクリックして頂ければ違いがわかります。
どれも同じ?ガラスコーティング・カーコーティングの基本と違いについて

海外のガラスコーティング剤は日本の技術に劣り、日本のガラスコーティング剤は海外に輸出してる側なので、ガラスコーティングの成分が日本の最高峰であれば世界の最高峰と言って等しいでしょう。
新石器時代から清時代に至る中国の陶磁工芸の流れと技法の艶と同じ「ドゥレッザ ガラスコーティング」
通常のガラスコーティングはガラス成分が3割以下、もしくはガラス系なのでガラスコーティング施工後も色を透通す感じになりますが本物のガラスコーティングはガラスの主成分が98%以上なので青白磁のような仕上がりになります。
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↓ここ大事! この汚れは全て鉄粉になり、鉄粉取りの溶剤をかけなければ、通常のキレイな新車の塗装です。
お客様に引き渡しの際の洗車だけでは絶対に落ちません。
ここ最近、弊社とディーラーでの施工の下地処理をよく聞かれますが、弊社は新車でも下地処理は行います。
仮に下記のような画像の状態でコーティング剤を施すと塗装とガラスコーティングの間は鉄粉だらけと言うことになります。
新車ですと下地処理をしないと言う会社もありますので、要確認が必要でしょう。
また、新車には新車、特有のホーロー層を傷つけるから…新車は磨かずにコーティング施工も間違いではないですが、下記の画像の鉄粉を閉じ込めてしまっては意味がありません。
ホーロー層を傷つけないで塗装をキレイにするには極超微粒子よりも更に細かいコンパウンドで磨くと良いでしょう。
尚且つ、塗装の艶も上がり、下記の鉄粉の処理にも繋がります。
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ガラスコーティングってどれも同じ?
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まずは硬さの違いもありますが、ガラスコーティングの厚さが全く違います。
上記画像の左側は通常のディーラーやエシュロン、GZOX(ジーゾックス)などのガラスコーティングの成分であり、右側の画像はドゥレッザ ガラスコーティングになります。
通常のガラスコーティングは硬化させても「でんぷん」の粉のようにしかなりませんが、ドゥレッザ ガラスコーティングは本物のガラスなので上記右側のようにガラスになります。
ガラスコーティングは塗装の保護なので、上記のようなガラスにならないと塗装の保護にはなりません。
もちろん成分の違いと膜厚の違いから輝きも違います。


※撥水でなければどれぐらい汚れが蓄積するのか?
ヘッドライトの汚れや曇っている車は見たことはありますが、テールランプの汚れていたり曇ってる車はみたことないと思います。
なぜ、ヘッドライトは汚れるのか?
それは車の生産の段階で親水系のガラスコーティング剤が施工されているからです。
上記で親水系のガラスコーティングが汚れが蓄積されやすいのはヘッドライトを見て頂ければわかると思います。
今現在、コーティングの硬さは最高硬度で7hが最高です。
7hと言えど完璧ではありません、たまにセラミックガラスコーティングなどの9hガラスコーティングも存在しますが、研究者のなかでは車の湾曲に塗れる9hはないそうです。
例として、メガネのレンズは7hでアイフォン(携帯電話)の表面は9h?なのでしょうか。
この両者を道路などに落とした場合メガネは割れませんが、アイフォンは表面レンズがバキバキに割れ、よく割れたアイフォンをそのまま使用してるのをよく目にします。
なぜ、9hのほうが硬いのに割れるのか?
今現在の技術で劣化しない9hがでればノーベル賞ものだからです。
メガネが割れないのはある程度柔軟性を持たせた7hなので劣化しないのでしょう。

通常のガラスコーティングのみの施工ですと有機物汚れや酸性雨による腐食予防には強いですが、ウォータースポットには弱いという弱点がありましたがドゥレッザ ガラスコーティングは柔軟性のある硬く・しなやかなガラスコーティングの他にシリコーンレジンコーティングという無機物汚れやシリケート固着予防がされているので雪国でも強いガラスコーティング剤です。
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ディーラーガラスコーティングの硬さが2倍以上。ガラスコーティング膜厚は10倍以上あるドゥレッザ ガラスコーティング。
通常ガラスコーティングは鉛筆硬度が3hであり、車の塗装は硬いもので4hあります。
ガラスコーティングは艶出しではなく、塗装の保護が目的ですので車の塗装よりも柔らかいガラスコーティングを施工しても塗装の保護にはなりませんが、ドゥレッザ ガラスコーティングは鉛筆硬度7hになります。
※鉛筆硬度9hは硬すぎるので劣化し、今現在の技術では劣化しない硬さは7hが最高です。研究所の発表です。
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新しいガラスコーティング剤: 低分子シラン ドゥレッザ ガラスコーティングとは
従来のガラスコーティングとは違う硬く、しなやかな最強無機質ガラスコーティング
ガラスだから硬いのは当たり前、衝撃や湾曲などのストレスによるひび割れが発生しにくい柔軟性を持たせました。
柔軟性が(硬いだけより)耐傷性を高めます。また、酸化劣化しないことと合わせ、将来の剥がれ、ひび割れ等の弊害に対する心配ををゼロにします。
ドゥレッザ  ガラスコーティングは単一成分98%の高密度ガラスコーティングです。限りなく無機質に近いコーティング剤ですが2%のアルコキシドを混合する事により3~4ミクロンの甲膜厚を実現しました。また硬度7hの高度を持ちながら高膜厚のコーティング剤でもあり非常にバランスのとれた撥水角100℃を超えた撥水性ガラスコーティング剤です。
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衝撃や湾曲などのストレスによるひび割れが発生しにくいガラスコーティングでは最高硬度の7h!
セラミックガラスコーティングのように9hなど硬さが増すほどクラックが発生しやすくなります。
このため弊社のガラスコーティング剤では、多少の柔軟性を持たせて、あえて鉛筆硬度9Hとはせずに7H前後に調整して、クラックの発生を防いでいます。

※ペルヒドロポリシラザンは高硬度9hであるが、クラック発生を防ぐため膜厚は薄く、意外にも微細な擦過キズにも弱く、膜厚をあげるために何層にもコーティングを施工すると剥離する。
ディーラーガラスコーティングは殆どがオルガノポリシロキサンを使用しており高分子の為、定着性が粘着テープのような定着性の為、柔軟性はあるが硬度が3h位しかなく耐久性も実際は1年半位。
弊社ガラスコーティングは低分子シランガラスコーティングの為、高硬度7h~8hであるが柔軟性があるためクラックしづらく、また、低分子のため塗装面の微細な凹凸に浸透しやすく、強靭な密着力が違う。
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従来の3Dネットワーク構造被膜ですと硬度5hで耐久性は1年半ぐらいでしたが、低分子シランは硬度7h以上で長期耐久を実現しました。
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無機ガラス主鎖+有機官能基側鎖構造:酸による腐⾷や撥水・低撥水にもかかわらず無機汚れ(ウォータースポット・イオンデポジット)固着し難い。
低分子のため高濃度無溶剤化により高密度化ができる。このため汚れがつきにくく、汚れを落としやすい皮膜を形成できる。

従来のガラスコーティングは塗装色により撥水や親水の選択が必要であったが撥水角も100℃以上でもウォータースポット・イオンデポジットも低減できます。

有機質ヨゴレと結合しにくいので、ピッチ・タールなどの油類、無視やのフン・あか、チリやホコリなどが付着しにくく、水洗いで簡単に落とせる。

耐紫外線性、耐熱性、耐油性、耐水性、耐薬品性が高く塗装面を強靭に期間保護する。
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低分子だから実現できる1層塗りでも3μ以上 多層でも20μも可能。
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通常のガラスコーティングですと、高分子ペルヒドロポリシラザンですと硬度が9hにはできますが、1μ以下なのでクラックしやすく、オルガノポリシロキサンは硬度も膜厚もない。硬度9hを高膜厚にすると柔軟性がないため劣化します。

他社で完全無機質でガラスが完全に固まるぐらいの硬化で3μ以上の膜厚になれば劣化します。
ガラスコーティング
上記のような硬化が塗装のうえで定着するとは考えづらい。

薄いプロテクションフィルムにドゥレッザ  ガラスコーティングを実験の為、厚塗りしました。
DSCF2019
ドゥレッザ  ガラスコーティングを塗ったプロテクションフィルムを指で曲げても、ひび割れしません。
DSCF2021
DSCF2020
通常のガラスコーティングですと、数μでもここまで曲げるとひび割れしますが、ドゥレッザ  ガラスコーティングは低分子の為、膜厚が厚く、そして硬くても衝撃や湾曲などのストレスにも強い。

硬度とクラック

硬度が硬いほど良いと言われるガラスコーティング商品やサービスがありますが、ガラスコーティングは化学合成品であるため、被膜の硬さが増すほどに脆く壊れやすくなり、「クラック」と呼ばれる微細なひび割れ損傷が発生しやすくなります。

クラックは硬化の過程や使用中の物理的化学的刺激などより発生し、見た目の「クスミ・濁り」になったり、「被膜が剥がれ落ちやすくなる」ことの弊害の原因になります。

今の技術で作ることができるガラスコーティング(非晶質ガラス)は、鉛筆硬度9H程度が最高硬度となりますが、コップや窓ガラスなどの厚みのあるものと比べて、ミクロン(μm)単位の被膜では硬さゆえの脆さの影響が大きくなります。
クラック発生を回避するためには、少し粘り気を持たせる必要があり、6H~8H程度の硬度が最適であると考えます。

膜厚と硬度

膜厚はある程度厚い方が良いと思います。しかし硬度が同じ場合被膜が厚くなるほどクラックが発生しやすくなりますので、上記のような若干の粘り気のある6H~8H程度のガラスコーティングでは2~4μm前後の膜厚が、微細な傷からの保護という意味でもバランスが良いのではないかと考えます。

硬度が同じ場合は、膜厚が厚くなるほどクラックが発生しやすくなるため、硬度9H程度のガラスコーティングでは0.5μm~1μm程度の薄い膜にしないと、クラックの発生が問題になります。
このように余りにも薄い被膜では、摩耗や微細傷も塗装まで達してしまう可能性が高まります。


ツーリングワゴン、アウディA6アバント。ラインアップは、2.8L V型6気筒直噴を搭載「2.8FSI クワトロ」、3L V型6気筒FSI直噴+スーパーチャージャー搭載の「3.0TFSI クワトロ」を設定。今回、アイドリングストップ機構「スタートストップシステム」や、減速エネルギーを電気エネルギーに変換してバッテリーに還流させるエネルギー回生システムなどのほか、モノコックボディの20%以上にアルミニウム材を採用したことで、重量は先代モデル比で約20kg削減した。また、燃費は先代モデルから約20%向上しており、JC08モードは「2.8FSI クワトロ」が11.8km/L、「3.0TFSI クワトロ」が11.0km/Lを達成。エクステリアは、Dピラーまでフラットに続くルーフラインや、低く伸びるサイドプロポーション、シングルフレームグリル、フロントのLEDポジションランプ(オプション設定)を採用。インテリアでは、カーナビやAV、空調などクルマの機能を統合コントロールする「MMIタッチ」を装備したほか、ボーズ サラウンドサウンドシステム(14スピーカー/600W)、カメラやセンサーなどにより衝突の危険性を感知した際に衝突回避もしくはドライバー保護機能が作動する「アウディ プレセンス」を全車に標準装備。また、オプションとして、特定の動作を行うとセンサーが感知し、テールゲートが自動的に開く「バーチャルペダル付きオートマチックテールゲート」を用意する。そのほか、ボタン操作で走行性能を切り替えられる「アウディドライブセレクト」を全車に標準装備。ドライバーの好みにより、「コンフォート」「ダイナミック」「自動」「個別」の4モード(「3.0TFSI クワトロ」は低燃費を追求する「効率」を含む5モード)の選択が可能となっている。右ハンドルのみの設定。

ご来店の多いエリア:
東京都 千代田区、中央区、港区、新宿区、文京区、台東区、墨田区、江東区、品川区、目黒区、大田区、世田谷区、渋谷区、中野区、杉並区、豊島区、北区、荒川区、板橋区、練馬区、足立区、葛飾区、江戸川区、八王子市、立川市、武蔵野市、三鷹市、青梅市、府中市、調布市、町田市、狛江市、千葉県、埼玉県 神奈川県 川崎市、横浜市、厚木市、綾瀬市、伊勢原市、海老名市、小田原市、鎌倉市、相模原市、寒川町、座間市、逗子市、茅ヶ崎市、秦野市、葉山町、平塚市、三浦市、南足柄市、大和市、横須賀市、藤沢市、四日市、埼玉県、茨城県、千葉県

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スズキ エブリイワゴン 静かなる青磁器の艶「ドゥレッザ ガラスコーティング」

弊社、NSコーポレーションのガラスコーティングはマニアックで電話するのが…ってお客様に言われますが、良いものを適正価格に!をコンセプトにしておりますので、お気軽に予約を頂ければと思います。
また、下記のどれも同じ?ガラスコーティングをクリックして頂ければ違いがわかります。
どれも同じ?ガラスコーティング・カーコーティングの基本と違いについて

海外のガラスコーティング剤は日本の技術に劣り、日本のガラスコーティング剤は海外に輸出してる側なので、ガラスコーティングの成分が日本の最高峰であれば世界の最高峰と言って等しいでしょう。
新石器時代から清時代に至る中国の陶磁工芸の流れと技法の艶と同じ「ドゥレッザ ガラスコーティング」
通常のガラスコーティングはガラス成分が3割以下、もしくはガラス系なのでガラスコーティング施工後も色を透通す感じになりますが本物のガラスコーティングはガラスの主成分が98%以上なので青白磁のような仕上がりになります。
dscf2041
ガラスコーティングってどれも同じ?
2016-06-19_1748
まずは硬さの違いもありますが、ガラスコーティングの厚さが全く違います。
上記画像の左側は通常のディーラーやエシュロン、GZOX(ジーゾックス)などのガラスコーティングの成分であり、右側の画像はドゥレッザ ガラスコーティングになります。
通常のガラスコーティングは硬化させても「でんぷん」の粉のようにしかなりませんが、ドゥレッザ ガラスコーティングは本物のガラスなので上記右側のようにガラスになります。
ガラスコーティングは塗装の保護なので、上記のようなガラスにならないと塗装の保護にはなりません。
もちろん成分の違いと膜厚の違いから輝きも違います。


※撥水でなければどれぐらい汚れが蓄積するのか?
ヘッドライトの汚れや曇っている車は見たことはありますが、テールランプの汚れていたり曇ってる車はみたことないと思います。
なぜ、ヘッドライトは汚れるのか?
それは車の生産の段階で親水系のガラスコーティング剤が施工されているからです。
上記で親水系のガラスコーティングが汚れが蓄積されやすいのはヘッドライトを見て頂ければわかると思います。
今現在、コーティングの硬さは最高硬度で7hが最高です。
7hと言えど完璧ではありません、たまにセラミックガラスコーティングなどの9hガラスコーティングも存在しますが、研究者のなかでは車の湾曲に塗れる9hはないそうです。
例として、メガネのレンズは7hでアイフォン(携帯電話)の表面は9h?なのでしょうか。
この両者を道路などに落とした場合メガネは割れませんが、アイフォンは表面レンズがバキバキに割れ、よく割れたアイフォンをそのまま使用してるのをよく目にします。
なぜ、9hのほうが硬いのに割れるのか?
今現在の技術で劣化しない9hがでればノーベル賞ものだからです。
メガネが割れないのはある程度柔軟性を持たせた7hなので劣化しないのでしょう。

通常のガラスコーティングのみの施工ですと有機物汚れや酸性雨による腐食予防には強いですが、ウォータースポットには弱いという弱点がありましたがドゥレッザ ガラスコーティングは柔軟性のある硬く・しなやかなガラスコーティングの他にシリコーンレジンコーティングという無機物汚れやシリケート固着予防がされているので雪国でも強いガラスコーティング剤です。
dscf2037
ディーラーガラスコーティングの硬さが2倍以上。ガラスコーティング膜厚は10倍以上あるドゥレッザ ガラスコーティング。
通常ガラスコーティングは鉛筆硬度が3hであり、車の塗装は硬いもので4hあります。
ガラスコーティングは艶出しではなく、塗装の保護が目的ですので車の塗装よりも柔らかいガラスコーティングを施工しても塗装の保護にはなりませんが、ドゥレッザ ガラスコーティングは鉛筆硬度7hになります。
※鉛筆硬度9hは硬すぎるので劣化し、今現在の技術では劣化しない硬さは7hが最高です。研究所の発表です。
dscf2044
新しいガラスコーティング剤: 低分子シラン ドゥレッザ ガラスコーティングとは
従来のガラスコーティングとは違う硬く、しなやかな最強無機質ガラスコーティング
ガラスだから硬いのは当たり前、衝撃や湾曲などのストレスによるひび割れが発生しにくい柔軟性を持たせました。
柔軟性が(硬いだけより)耐傷性を高めます。また、酸化劣化しないことと合わせ、将来の剥がれ、ひび割れ等の弊害に対する心配ををゼロにします。
ドゥレッザ  ガラスコーティングは単一成分98%の高密度ガラスコーティングです。限りなく無機質に近いコーティング剤ですが2%のアルコキシドを混合する事により3~4ミクロンの甲膜厚を実現しました。また硬度7hの高度を持ちながら高膜厚のコーティング剤でもあり非常にバランスのとれた撥水角100℃を超えた撥水性ガラスコーティング剤です。
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衝撃や湾曲などのストレスによるひび割れが発生しにくいガラスコーティングでは最高硬度の7h!
セラミックガラスコーティングのように9hなど硬さが増すほどクラックが発生しやすくなります。
このため弊社のガラスコーティング剤では、多少の柔軟性を持たせて、あえて鉛筆硬度9Hとはせずに7H前後に調整して、クラックの発生を防いでいます。

※ペルヒドロポリシラザンは高硬度9hであるが、クラック発生を防ぐため膜厚は薄く、意外にも微細な擦過キズにも弱く、膜厚をあげるために何層にもコーティングを施工すると剥離する。
ディーラーガラスコーティングは殆どがオルガノポリシロキサンを使用しており高分子の為、定着性が粘着テープのような定着性の為、柔軟性はあるが硬度が3h位しかなく耐久性も実際は1年半位。
弊社ガラスコーティングは低分子シランガラスコーティングの為、高硬度7h~8hであるが柔軟性があるためクラックしづらく、また、低分子のため塗装面の微細な凹凸に浸透しやすく、強靭な密着力が違う。
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従来の3Dネットワーク構造被膜ですと硬度5hで耐久性は1年半ぐらいでしたが、低分子シランは硬度7h以上で長期耐久を実現しました。

無機ガラス主鎖+有機官能基側鎖構造:酸による腐⾷や撥水・低撥水にもかかわらず無機汚れ(ウォータースポット・イオンデポジット)固着し難い。
低分子のため高濃度無溶剤化により高密度化ができる。このため汚れがつきにくく、汚れを落としやすい皮膜を形成できる。

従来のガラスコーティングは塗装色により撥水や親水の選択が必要であったが撥水角も100℃以上でもウォータースポット・イオンデポジットも低減できます。

有機質ヨゴレと結合しにくいので、ピッチ・タールなどの油類、無視やのフン・あか、チリやホコリなどが付着しにくく、水洗いで簡単に落とせる。

耐紫外線性、耐熱性、耐油性、耐水性、耐薬品性が高く塗装面を強靭に期間保護する。
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低分子だから実現できる1層塗りでも3μ以上 多層でも20μも可能。
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通常のガラスコーティングですと、高分子ペルヒドロポリシラザンですと硬度が9hにはできますが、1μ以下なのでクラックしやすく、オルガノポリシロキサンは硬度も膜厚もない。硬度9hを高膜厚にすると柔軟性がないため劣化します。

他社で完全無機質でガラスが完全に固まるぐらいの硬化で3μ以上の膜厚になれば劣化します。
ガラスコーティング
上記のような硬化が塗装のうえで定着するとは考えづらい。

薄いプロテクションフィルムにドゥレッザ  ガラスコーティングを実験の為、厚塗りしました。
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ドゥレッザ  ガラスコーティングを塗ったプロテクションフィルムを指で曲げても、ひび割れしません。
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通常のガラスコーティングですと、数μでもここまで曲げるとひび割れしますが、ドゥレッザ  ガラスコーティングは低分子の為、膜厚が厚く、そして硬くても衝撃や湾曲などのストレスにも強い。

硬度とクラック

硬度が硬いほど良いと言われるガラスコーティング商品やサービスがありますが、ガラスコーティングは化学合成品であるため、被膜の硬さが増すほどに脆く壊れやすくなり、「クラック」と呼ばれる微細なひび割れ損傷が発生しやすくなります。

クラックは硬化の過程や使用中の物理的化学的刺激などより発生し、見た目の「クスミ・濁り」になったり、「被膜が剥がれ落ちやすくなる」ことの弊害の原因になります。

今の技術で作ることができるガラスコーティング(非晶質ガラス)は、鉛筆硬度9H程度が最高硬度となりますが、コップや窓ガラスなどの厚みのあるものと比べて、ミクロン(μm)単位の被膜では硬さゆえの脆さの影響が大きくなります。
クラック発生を回避するためには、少し粘り気を持たせる必要があり、6H~8H程度の硬度が最適であると考えます。

膜厚と硬度

膜厚はある程度厚い方が良いと思います。しかし硬度が同じ場合被膜が厚くなるほどクラックが発生しやすくなりますので、上記のような若干の粘り気のある6H~8H程度のガラスコーティングでは2~4μm前後の膜厚が、微細な傷からの保護という意味でもバランスが良いのではないかと考えます。

硬度が同じ場合は、膜厚が厚くなるほどクラックが発生しやすくなるため、硬度9H程度のガラスコーティングでは0.5μm~1μm程度の薄い膜にしないと、クラックの発生が問題になります。
このように余りにも薄い被膜では、摩耗や微細傷も塗装まで達してしまう可能性が高まります。


軽乗用車「エブリイワゴン(EVERY WAGON)」/軽商用車「エブリイ」は、快適な居住空間と広い荷室空間をもつ伝統的な軽1ボックス。今回、フルモデルチェンジを行った。「広さ」、「低燃費」、「使いやすさ」を追求し、クラストップ(軽キャブワゴンクラス)の室内サイズ(室内長・室内幅・室内高(ハイルーフ車)の寸法)、全車ターボエンジン搭載による軽快な走りとクラストップの低燃費を実現。ラインアップは、660cc水冷4サイクル直列3気筒インタークーラーターボ(64馬力)エンジン搭載の「JPターボ」、「PZターボ」、「PZターボスペシャル」を設定。軽快な走りとクラストップの低燃費16.2km/L(2WD車)を両立させた。エクステリアは、極限まで広さや大きさを追求したスタイリング。シャープで上質感のあるフロント、安定感のあるサイド、スマートな印象のリヤビューにより、質感を表現。インテリアは、機能性を重視したインパネレイアウトとした。左右分割可倒式リヤシートや助手席前倒し機構による、多彩なシートアレンジが可能。ベージュを基調に高い質感に仕上げ、包み込まれるような安心感と、広々とした解放感に満ちた室内空間を表現。また、クラス初(軽キャブワゴンクラス)の衝突被害軽減ブレーキをはじめとする先進安全技術を全車標準装備とした。ボディカラーは、新色「ガーデニングアクアメタリック」、「ムーンライトバイオレットパールメタリック」を含む全5色を用意。

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カーフィルム千葉

投稿者: saitouatusi

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千葉県(ちばけん)は、日本の関東地方の南東側、東京都の東方に位置する県。房総半島と関東平野の南部にまたがる。県庁所在地は千葉市。
平野と丘陵が県土の大半を占め、海抜500m以上の山地がない日本で唯一の都道府県である。地勢上、広大な可住地と長大な海岸線を持つ。

概要
関東地方の南東部に位置する県で、三方を海に囲まれ、県土の大部分が房総半島に含まれる。起伏の少ない県であり、関東平野の一部である北部は、海岸(東京湾・太平洋)や河川(利根川・江戸川など)沿いの低地と下総台地とからなる。南部側は房総丘陵などの丘陵地帯だが、最高峰は標高408mの愛宕山であり、全都道府県のうち最高峰(点)が最も低い。標高329mの鋸山や鹿野山など、観光地化されているところもある。
千葉県は律令制以来の『房総三国』である上総国・安房国の全土と、下総国の一部から成り立っている。「下総国」のうち、猿島郡・結城郡・豊田郡・岡田郡の全域と相馬郡・葛飾郡の一部は茨城県に、葛飾郡のさらにまた一部は東京都と埼玉県に編入されている。
1873年(明治6年)6月15日に、北西部の印旛県と南部の木更津県が合併し、千葉県が成立した。その後、1875年(明治8年)5月7日に新治県の利根川以南の領域を編入、同時に旧印旛県の利根川以北の領域を茨城県に、江戸川以西の区域を埼玉県に移管した。その後、1899年(明治32年)に香取郡のうち利根川以北・横利根川以西の区域が茨城県稲敷郡に編入され、現在の県域がほぼ確定した。
都道府県人口・都道府県人口密度・都道府県昼間人口[1]はいずれも全国6位。面積は全国28位(南関東1都3県では最大)である。
平地の割合が大きく、可住地面積が広いことや、東京都に隣接しており首都圏の一角をなすことなどから、古くから住宅開発が進んでいる。県北西部の人口は稠密であるが、東部や中南部では多くの地域で人口の減少が進んでいる。また、一部の市町は過疎地域に指定されている。浦安市から富津市までの東京湾沿岸には広大な埋立地が広がり、京葉工業地域の中枢として市原市の石油化学コンビナートや、千葉市と君津市にある製鉄所などが立地している。一方、地勢を生かした農漁業も盛んに行われており、農業産出額、漁業総生産量とも全国で有数である。2008年度の県内総生産は19兆6889億円であり、世界の過半数の国の国内総生産より大きな規模を有している。

カー (K, К, Ka, Carr, Kerr, Kerr, Khaa)
CAR
車両のこと。多くの場合は自動車(特に乗用車)の意味に用いられる(マイカー、カーレースなど)が、鉄道車両の意味にも使われる(テレビカーなど)。
K
ドイツ語、フランス語、インドネシア語などの読み方のラテン文字。
К
ロシア語、ウクライナ語などの読み方のキリル文字。
KA
古代エジプト語で人間の霊的存在の一部。エジプト神話を参照。
フォード・Ka - アメリカのコンパクト自動車
Carr
人名など。
E・H・カー(E. H. Carr) - イギリスの歴史家、政治学者、外交官。
ウィルバー・ジョン・カー(Wilbur John Carr) - アメリカの政治家。
サビン・カー(Sabin William Carr)- アメリカの陸上競技選手。
ジョン・ディクスン・カー(John Dickson Carr) - アメリカの推理作家。
スティーブン・カー
スティーヴン・カー (フィギュアスケート選手)(Stephen Carr) - オーストラリアのフィギュアスケート選手。
スティーヴン・カー (サッカー選手)(Stephen Carr) - アイルランドのサッカー選手。
ビル・カー(William "Bill" Arthur Carr)- アメリカの陸上競技選手。
ヘンリー・カー (Henry Carr)- アメリカの陸上競技選手及びアメリカンフットボール選手。
ラルフ・ローレンス・カー(Ralph Lawrence Carr)- アメリカの弁護士、政治家。
カー (フリゲート)(USS Carr, FFG-52) - アメリカ海軍フリゲート艦。
Kerr
人名など。
アレックス・カー(Alex Arthur Kerr) - アメリカの東洋文化研究者。
クラーク・カー(Clark Kerr) - アメリカの労働経済学者。
グラハム・カー(Graham Kerr)- イギリスの料理研究家。
クリスティ・カー(Cristie Kerr) - アメリカのゴルファー。
ジョージ・カー (陸上選手)(George Kerr)- ジャマイカの陸上競技選手。
ジョニー・カー(Johnny Kerr)- アメリカのバスケットボール選手。
ジョン・カー (物理学者)(John Kerr) - スコットランドの物理学者。
デボラ・カー(Deborah Kerr)- イギリスの女優。
ハリー・カー(Edward Henry "Harry" Kerr) - ニュージーランドの陸上競技選手。
フィリップ・カー(Philip Kerr)- イギリスの推理作家。
ボビー・カー(Robert "Bobby" Kerr)- カナダの陸上競技選手。
ミランダ・カー(Miranda Kerr) - オーストラリアのファッションモデル。
ロイ・カー(Roy P. Kerr) - ニュージーランドの数学者、物理学者。
カー郡 (テキサス州) - アメリカテキサス州の郡。
Karr
人名
ゲーリー・カー(Gary Karr) - アメリカのコントラバス奏者。
サラ・ローズ・カー(Sarah Rose Karr) - アメリカの女優。
Khaa
ナンキョウ(南姜) - ショウガ科の植物、香辛料(タイ語)。
その他
日本語におけるカラスの鳴き声の擬音語。

フィルム(英語: film、plastic film)は、一般に合成樹脂などの高分子成分などを薄い膜状に成型したものを指す。

定義
薄い膜状のものを指す用語として、「フィルム」(および「フイルム」)の他に「シート」「膜(メンブレン)」「箔」などがある。これらの区分は明確には定義されておらず、慣用的に使い分けられている。現実には、発明者や製造者または使用者が便宜的に名づけた呼称がそのまま広まるケースが多い。
素材による区分
基本的に「フィルム」「シート」は人工物のうち高分子原料を主に使用したものを対象とした呼称に当たる。ただし、紙や布などファイバー状の原料を積層して製造されるものを指して「シート」と呼称することはあるが「フィルム」と呼ぶことは非常に稀である。「メンブレン」は自然物から概念的なものまでをも含む広い範囲を対象とした包括的な用語であり、逆に「箔」は金属原料を主に使用したものに限定する傾向がある。
一方、ケイ酸成分を原料とした薄膜成型材料について「無機フィルム」、微生物が形成する薄膜について「バイオフィルム」、オブラートなどの薄膜状の食べ物について「フィルム食品」または「可食性フィルム」という語句が使用されているように、「フィルム」の呼称は必ずしも合成樹脂など有機系の工業材料に限定される用語ではなくなりつつある。
その他の用例では、化粧品成分が肌の表面で形成する膜成分を「フィルム」と呼称することから転じて、一部の液体状化粧品を「アイフィルム」などと名づけている。
厚みによる区分
日本国内では一般に200µm以下の厚さを「フィルム」と称す事が多い。それに対しJISの包装用語や欧米では10ミル=250µm以下を指す。ただし、ロール状に巻けるなどの柔軟性を保持するものはより厚いものでも「フィルム」と呼称することもしばしばあり、いずれにしろ明確に定義されてはいない。100~200µmの範囲を境界とし、薄いものを「フィルム」、厚いものを「シート」と慣例的に区別するケースが多い。
形状による区分
「フィルム」は一般に、製造時に支持基盤を必要とするか否かに関わらず、成型後にそれ単体で薄膜状の構造を成り立たせているものを指す。成型した基板から単独では事実上分離できないものは「膜」や「層」などの用語を使用する場合が多い。また、「フィルム」は長い製造品を巻き取ったロール状で供出される場合が多く、同一の製造品ながらロール状のものを「フィルム」、適当な大きさに切り出したものを「シート」とそれぞれ呼称される場合もある。また、産業分野では通常「テープ」とは幅の狭い「フィルム」を指す。ただし、セロテープなどの粘着テープやビデオテープなど一般に流通するものと区別するためにあえて「スリットしたフィルム」と称されることもある。
用語「フイルム」
日本語において「フイルム」とは写真フィルムを限定して指し、これにはロール状でないものも含まれる。拗音項も参照のこと。
用語「ビニール」
日本語独特の言い回しとして、包装用や農業資材用分野でのフィルムを指して俗に「ビニール」と呼称する場合がある。これは、本来はビニル樹脂(ポリ塩化ビニルなど)のことを意味するが、他の素材から製造されたフィルムをも混同する形で使われるケースが多い。

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カー (K, К, Ka, Carr, Kerr, Kerr, Khaa)
CAR
車両のこと。多くの場合は自動車(特に乗用車)の意味に用いられる(マイカー、カーレースなど)が、鉄道車両の意味にも使われる(テレビカーなど)。
K
ドイツ語、フランス語、インドネシア語などの読み方のラテン文字。
К
ロシア語、ウクライナ語などの読み方のキリル文字。
KA
古代エジプト語で人間の霊的存在の一部。エジプト神話を参照。
フォード・Ka - アメリカのコンパクト自動車
Carr
人名など。
E・H・カー(E. H. Carr) - イギリスの歴史家、政治学者、外交官。
ウィルバー・ジョン・カー(Wilbur John Carr) - アメリカの政治家。
サビン・カー(Sabin William Carr)- アメリカの陸上競技選手。
ジョン・ディクスン・カー(John Dickson Carr) - アメリカの推理作家。
スティーブン・カー
スティーヴン・カー (フィギュアスケート選手)(Stephen Carr) - オーストラリアのフィギュアスケート選手。
スティーヴン・カー (サッカー選手)(Stephen Carr) - アイルランドのサッカー選手。
ビル・カー(William "Bill" Arthur Carr)- アメリカの陸上競技選手。
ヘンリー・カー (Henry Carr)- アメリカの陸上競技選手及びアメリカンフットボール選手。
ラルフ・ローレンス・カー(Ralph Lawrence Carr)- アメリカの弁護士、政治家。
カー (フリゲート)(USS Carr, FFG-52) - アメリカ海軍フリゲート艦。
Kerr
人名など。
アレックス・カー(Alex Arthur Kerr) - アメリカの東洋文化研究者。
クラーク・カー(Clark Kerr) - アメリカの労働経済学者。
グラハム・カー(Graham Kerr)- イギリスの料理研究家。
クリスティ・カー(Cristie Kerr) - アメリカのゴルファー。
ジョージ・カー (陸上選手)(George Kerr)- ジャマイカの陸上競技選手。
ジョニー・カー(Johnny Kerr)- アメリカのバスケットボール選手。
ジョン・カー (物理学者)(John Kerr) - スコットランドの物理学者。
デボラ・カー(Deborah Kerr)- イギリスの女優。
ハリー・カー(Edward Henry "Harry" Kerr) - ニュージーランドの陸上競技選手。
フィリップ・カー(Philip Kerr)- イギリスの推理作家。
ボビー・カー(Robert "Bobby" Kerr)- カナダの陸上競技選手。
ミランダ・カー(Miranda Kerr) - オーストラリアのファッションモデル。
ロイ・カー(Roy P. Kerr) - ニュージーランドの数学者、物理学者。
カー郡 (テキサス州) - アメリカテキサス州の郡。
Karr
人名
ゲーリー・カー(Gary Karr) - アメリカのコントラバス奏者。
サラ・ローズ・カー(Sarah Rose Karr) - アメリカの女優。
Khaa
ナンキョウ(南姜) - ショウガ科の植物、香辛料(タイ語)。
その他
日本語におけるカラスの鳴き声の擬音語。

フィルム(英語: film、plastic film)は、一般に合成樹脂などの高分子成分などを薄い膜状に成型したものを指す。

定義
薄い膜状のものを指す用語として、「フィルム」(および「フイルム」)の他に「シート」「膜(メンブレン)」「箔」などがある。これらの区分は明確には定義されておらず、慣用的に使い分けられている。現実には、発明者や製造者または使用者が便宜的に名づけた呼称がそのまま広まるケースが多い。
素材による区分
基本的に「フィルム」「シート」は人工物のうち高分子原料を主に使用したものを対象とした呼称に当たる。ただし、紙や布などファイバー状の原料を積層して製造されるものを指して「シート」と呼称することはあるが「フィルム」と呼ぶことは非常に稀である。「メンブレン」は自然物から概念的なものまでをも含む広い範囲を対象とした包括的な用語であり、逆に「箔」は金属原料を主に使用したものに限定する傾向がある。
一方、ケイ酸成分を原料とした薄膜成型材料について「無機フィルム」、微生物が形成する薄膜について「バイオフィルム」、オブラートなどの薄膜状の食べ物について「フィルム食品」または「可食性フィルム」という語句が使用されているように、「フィルム」の呼称は必ずしも合成樹脂など有機系の工業材料に限定される用語ではなくなりつつある。
その他の用例では、化粧品成分が肌の表面で形成する膜成分を「フィルム」と呼称することから転じて、一部の液体状化粧品を「アイフィルム」などと名づけている。
厚みによる区分
日本国内では一般に200µm以下の厚さを「フィルム」と称す事が多い。それに対しJISの包装用語や欧米では10ミル=250µm以下を指す。ただし、ロール状に巻けるなどの柔軟性を保持するものはより厚いものでも「フィルム」と呼称することもしばしばあり、いずれにしろ明確に定義されてはいない。100~200µmの範囲を境界とし、薄いものを「フィルム」、厚いものを「シート」と慣例的に区別するケースが多い。
形状による区分
「フィルム」は一般に、製造時に支持基盤を必要とするか否かに関わらず、成型後にそれ単体で薄膜状の構造を成り立たせているものを指す。成型した基板から単独では事実上分離できないものは「膜」や「層」などの用語を使用する場合が多い。また、「フィルム」は長い製造品を巻き取ったロール状で供出される場合が多く、同一の製造品ながらロール状のものを「フィルム」、適当な大きさに切り出したものを「シート」とそれぞれ呼称される場合もある。また、産業分野では通常「テープ」とは幅の狭い「フィルム」を指す。ただし、セロテープなどの粘着テープやビデオテープなど一般に流通するものと区別するためにあえて「スリットしたフィルム」と称されることもある。
用語「フイルム」
日本語において「フイルム」とは写真フィルムを限定して指し、これにはロール状でないものも含まれる。拗音項も参照のこと。
用語「ビニール」
日本語独特の言い回しとして、包装用や農業資材用分野でのフィルムを指して俗に「ビニール」と呼称する場合がある。これは、本来はビニル樹脂(ポリ塩化ビニルなど)のことを意味するが、他の素材から製造されたフィルムをも混同する形で使われるケースが多い。

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