私は運転知識のいxprog programmerくつかの年のその特定の余分なまたははるかに少ない友人が長時間車やトラックを開いて渡って来ると思います、全体的なパフォーマンスはにちょうど新しい車ではないことを感じ、弱い加速、燃費の向上やエンジンを生産するように見えるでしょうジッタ、真実は、この難しさのために多くの動機をもたらし、エンジンのカーボン堆積物は、それらの特定の一つです。
樹脂を含有する油はガソリン自体から、原油から精製された炭化水素の滞留時間は、エンジンの燃焼手順で高い燃焼温度に起因する、信じられないほど簡単なので、おそらく部分的に物質の不完全燃焼だけでなく、そこに気化されます燃料噴射装置、吸気バルブ、ピストン、点火プラグと燃焼室内に蓄積されます。インテークマニホールドの再利用により、燃焼室に導入された、石油と天然ガスで、BMW carsoft 6.5より高い粘度は、おそらくまた、高温燃焼下でインテークマニホールド、燃焼室に接続されているエアタイププロット内のほこりを使用して結合されにおける石油石油とガスカーボン。
時間が長い場合に、過度のインジェクタやバルブのカーボン堆積物は、燃料中の貧しい微粒化につながる吸気バルブおよびグリア上の炭素堆積物がシリンダーに入る生成、軽油に一部を吸収しますが、シリンダーに注入されている貧弱なエンジンで、その結果、間伐混合物の濃度は、始動困難、アイドリング不安定、obd2スキャンツール他の現象に伴う燃料消費量の増加を加速遅いを実行します。蒸気弁であれば重大な結果は、シリンダ圧シリンダを生じ、完全に閉じて作業したり、弁が機能しないことを確保するためのバルブを突っ込んで、エンジン破損の原因になり、ピストンの中にアクションだけでなく、吸排気バルブに影響を与えません。
燃焼室のコークスの主な理由は、ガムとすぐに小さな炭素粒子の爆発燃焼室内部に蓄積した後に発生するガス·油中の炭化水素の包括的な燃焼ができ、燃焼室のカーボン堆積がするので、環境に合わせて排出されることはありません重度のトリガーエンジン内部のエンジンは上に置く場合は、過酸化物の石油と天然ガスは、燃焼室の温度が上昇するためによく厳しい理由として不均一燃焼室コークスを製造するためのアクションの燃焼コースを混ぜて、ガス混合物自体が、ノックを爆発させた。
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