エンジンへの酸素センサーは、酸化ジルコニウム、酸化チタンの2つの形式があります。同様にフォームの独特の構造的な違い、キセノンランプその配線の1線、2線、3線式および4線式のポイントとして、いくつかの直接的な最良の方法の酸素センサに代わる選択肢はありませんが、本論文では、ジルコニア酸素を説明センサーます
酸素センサは確かに排気公害エンジンを縮小する触媒コンバーターの使用中に不可欠なコンポーネントです。酸素センサは、触媒コンバータの前に排気管を持ち、最初のセグメントの間に位置しています。間違った酸素センサー二酸化炭素（セラミック）製のコンポーネント、およびその内側と外側のプラチナの薄い層がメッキされています。 1特定の位置に誤植セラミックメッキスキニー白金層を自動車パーツシャット結論付けている。後者は、保護スリーブに挿入され、金属製の人体に装着されています。追加の保護影響だけでなく、センサーを実行するためにスリーブを保護することは、排気マニホールド程度で入れてもよい。セラミックボディから家の外にインテリアや環境雰囲気も、排気燃料中にさらされます
最小限の温度より高い抵抗のこの部分、低温を介して本許可するつもりはない。より高い温度は、排気ガソリンと一緒に空気中の酸素でフォーカス時の違いのおかげで、酸素イオンは、このコンポーネントの結果として装備されている。自動車パーツこれが可能なのは、区別、プラチナ拡大を生成します。その結果、空燃比が大きく酸素濃度の主な違いを含む酸素センサ部品（排気燃料）の間に理論空燃比（密）、屋外（大気）に比べて減少した場合。だから、センサーは比較的堅牢な電圧を生成します。一方、イベントで混合気がリーンである、大気との間の酸素ピント変動だけでなく、排気ガソリンが小さいほど、センサーは（0Vに近接して）ちょうど適度に弱い電圧を開発します
とすぐ偏差として理論空燃比からは、酸素センサの急激な減少のCO、HC、NOxのための三元触媒に混合燃料浄化能力に空燃比は、したがって、内部に設置され排気管は、ECUのコメントにも、排気ガス中の酸素の焦点を検出車LEDライトするための近傍に組み合わせ燃料で空燃比を管理するため、燃料噴射装置で強化したり、ガスの噴射量の内側に軽減するために署名する次に理論的価値と、ECUで管理します
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