約55000キロオート走行距離は、ATXのエンジンはアウディA6セダンと最大ギア。車載モータの障害インジケータ軽量で排出ELM327ガスを窒息現象、オンになっています。
モーターの車両の所有者が燃費の周りに内二手自動車のダッシュボードのショーを取得することを理解を人為的に調整されるかもしれません。それは所有者を反映して、車両が長いだけで、すべてのモーターの障害イecu チューニングンジケータについて、サービス·製造設備のメンテナンス期間を修復に失敗してきました故障コードはリアモーターだろう明らかに点灯し、通常に戻って仕事をしています。しばらく走る、現象が再びまだ見ていきます。
第一、ボンネットを開け、エンジン周辺の菌株と真空管チェックアウトし、異常が見つからなかっし、次に関係の故障検出器は、トーンを故障コードを参照するには、テスト光検出を使用して、障害が発生し、二次空気噴射ポンプストリーム障害（偶発的）であったエネルギー源端子から二次空気噴射ポンプコネクター、X431エンジンを開始するときに、軽度のを見てみましょう、ポンプを持つ典型的な能力のオファーが。検査の崩壊後に二次空気噴射ポンプを排除しているかを示す、点灯することができ、観察し、その羽根車は、実際に弱体化されているので、彼はポンプを変更した後、審査を経て、すべてが普通ですし、自動車製造ユニットを聞かせて故障コードを消去します。
再び工場のメンテナンスには約20日後、車両はまだ、上記の現象を反映するためにしかし存在しない、プラスモーターはジッタをアイドリング障害検出器は、故障コードを通読するには、もう一度まだアタッチするには、S 1：シリンダー全く認識にあなたの点火は、障害をもつ材料を調整していない、私は点火を理解していない気筒、2気筒全く認識をあなたの点火に、3気筒の点火を理解しません;カムシャフトタイミング制御電磁弁の故障（偶発）スパークプラグの外観を一掃電極コークス、交換試験を以下のスパークプラグは、障害が解消されないで、一人ひとりの筒内噴射用ハンドル信号を調べるために点火コイルおよびダイオード試験軽量を確認し、初期のシリンダーを発見し、2気筒と3気筒のインジェクタ制御信号モーターはわずか10分、4気筒、（光の点滅を見てみましょう）定期·不定期であることが判明するが開始されました5気筒と6気筒が実行されて。測定後すぐにでも、モーターの仕事ので、正常に動作したら、各々の抵抗、すべての気筒インジェクタが。変わる典型的な中にあります。当初はシリンダーからの測定、第2気筒と3気筒ガソリンインジェクタハーネスも異常は見当たらないが。フォルトコードの取得なので、カムシャフトのGM Tech2上のフォルトコードがあるタイミングは "電磁弁の故障を管理し、その抵抗値を測定し、第1シリンダだけでなく、第二気筒と3気筒のカムシャフトタイミング指令電磁弁を見て決心をしたノーマル;。弁室を開くためには、カムシャフトタイミングが管理同定検査を含むベークライト骨折の電磁弁チェーンテンショナーシート。
解決方法：チェーンテンショナーベークライトブロックを代用 http://blog.goo.ne.jp/kobd2
