唯一の1500キロ2.0ATモンデオセダンの燃費。ユーザーは報告車両を入力するようにドアを開けると後計器表示電池電圧の表示が低いが、エンジンはまた、正常に起動することができることを見出した。
車を受け取った後：テストの検証が失敗し、車両すべてが正常です。 、顧客は多くの場合、後から車を言及に失敗したことを反映して、HDS Honda あなたは、ドア·メーター画面を開くほぼすべての時間は、バッテリ電圧が低いときに表示されますが、このために障害のエンジンの円滑な始動には影響しないため、植物への初めてのためのメンテナンスはありません車は、プラントのメンテナンスにこの失敗を繰り返して、障害が除外できませんでしたので、持っています。また、顧客は、表示されるように失敗を停止した後、一般的には約1時間で、反映しています。 1Hは、車両を駐車することを決定してからチェックを。
車のメンテナンス記録に保守要員へのアクセス時に、その車は工場のオーバーホールに故障などの理由で第三です。後に、それを伝えるために車両保守要員の保守を行う前に、植物への初めての車両、障害が表示されない、バッテリーテスターとの保守要員を検出するために、通常の表示、バッテリー、接続IDSは、フォルトコードを検出し、launch diagnostics toolトラブルコードが格納されます。最初の後には、新しい車ですので、装飾をしているときに、バッテリの電力の不足につながるので、バッテリーを充電するために車を与えている車両のメンテナンススタッフが顧客に返却され、また、正常であったが、顧客の車で家に帰るの関連データストリームを読む翌朝、すぐに修理に来ていない、障害が解消されない見つけたが、原因、顧客のタイトなスケジュールのため、車両が正常に起動することができます。プラント保守要員への車両は、より詳細に検出、まだ何の問題も見つからなかったために、再度の後、絶望が再び登場しますが、顧客の障害が発生した後、その夜家に車で、バッテリーを交換する必要がありました。
1Hについて駐車し、保守スタッフがドアを開け、バッテリーの電圧が低い機器の画面表示をオフ。分析の後、原因がシステム障害、計装（IC）又はPCMの障害、システム障害、DSG Reader 例えば、他の車両等の充電、バッテリ故障であってもよいという予備図である。
単純なものから複雑なものまで、原則として、保守担当者は、障害調査に1点で決まる。バッテリーがために新しいですが、保守要員やバッテリーテスターで試験したが、結果は適切にバッテリーを示している。接続IDSは故障コードが記憶され、故障コードを読み出し、データストリームを読み出し、例外はない。考慮して自動車のバッテリは問題の一部ではないであろうバッテリnexiq interfaceー検知センサが装備されている？準備とテストが原因で障害が発生した類似のオーバーホール工場に車のバッテリーの交換センサー、他の車を運転するとき。慎重に調査した後、故障現象は非常に似ていますが見つかりました。
