約90,000キロ、x431 コンフィギュレーションのV6 01Vエンジンと1アウディA6 、2〜 5速マニュアルタイプ/トランスミッションの走行距離。 8Lセダン。ユーザーがレポート：車は前進のプロセスで加速し始め、体が強い刺激的な現象になります。緩加速では、加速または逆転しない、センセーショナルな現象が消えます。
車を受け取った後：障害を確認するロードテストは、基本的には、運転者が説明したのと同じ症状で、初期不良を決定するための自動送信がパフォーマンスの低下によって引き起こされた。自動変速機油、chrysler witech 燃料やオイルを適切に確認してください。自己診断用の自動変速機の制御システム、無欠陥コード。データのセットを選択し、通常02-08-010表示の適応前進速度データを流す。データ·フローの02-08-011セットを選択し、通常の適応データを逆参照してください。バルブ·トリガ·データをチェックし、データストリームの02-08-065のセットを選択し、その結果、オーバーフォルト保護モード自動変速システムが有効になっていないことを示す、 00である。
従って自動変速機の入力軸の機械的な故障の存在を決定する、類似のまたは速すぎる係合突然中断された送信障害の症状を感じ、試験を継続する。自動変速機の崩壊がチェックされ、過度の前進用クラッチパッドのlaunch x431 idiag摩耗を見つけました。 （前進クラッチを含む）の入力軸アセンブリを交換し、故障の症状が改善され、オートマチックトランスミッション、ロードテストを改装が、完全に消えることはありませんでした。診断制御システム値ゼロの適応自動変速機は、テストが完了した後に一致して、障害が完全に排除します。
入力軸アセンブリを交換した後、クラッチプレート·ギャップは、完全に誤動作を解消する自動変速機、nexiq interfaceクラッチ復帰制御機能の適応整合の必要性を変化させる。
