ドイツZF （ ZF ）会社5HP - 19FLA （ 01V ）を設定する5速電子制御式全輪駆動の自動変速機、 2002年26万km以上走行アウディA8 2を輸入した。 8Lセダン。
症状：車はかつて約15キロ、ATFとフィルターの交換を旅して、 3ヶ月後に約シフト品質の問題を継続して使用する。故障の開始時に、FGTech Galletto 失敗は明らかではないので、状況は約一ヶ月のための使用および動作には影響しません。この障害現象でより明白な、劇的な影響を人々は本当に継続して使用することはできません。自動変速機修理工場には地元のプロの車が存在しないので、そのための修理を開くために北京に長距離を移動する。
車を引き継ぐ際に、実際の道路のテストの後に真の症状があります：逆ボンディング遅れながら、 ①前進ハングとブレーキ深刻な影響を逆にする場所が、心地の影響下に2を伴う、② 2を旅行するとき-3インパクトファイルは、nexiq順番にファイルを維持したまま、まもなく3ショックの後に現れる感覚をクリックし、③ 3-4ギアショックを、それは深刻ではない、④ファイル5-4のクリック感時に衝撃点と完全に透過アップ後のファイルの一部は、 4 -3ファイル,3 - 2ファイルやパーキングブレーキautoboss高速ファイルが約2-1に影響を与えます。 ⑤ 2000r/Min少ない一定のエンジン回転数で、 50 〜 90キロ/ hで維持車速は、中断のない挑発的な現象となります、挑発的な手のエンジン回転数が上下に変動しながら。
保守プロセス：まず、特殊な診断、障害のクエリを使用すること。その動的データを読み出すことによって、そのフォールト·メモリ内の任意の故障コードが記録されていない、唯一の伝達トルクコンバータのvdm ucandasロックアップクラッチのスリップ3,4,5ファイルボリュームの変動の実装において見出され、他のデータが正常であった。過去には、いくつかの伝送修理経験の段落の要約によると、いずれの場合の送信オーバーホールを行う必要があります。
しかし、 1点ずつをトラブルシューティングするためには、まだ詳細なロードテストを読み取ることにより、動的なデータのための診断ツールを使用し、トランスミッション分解に殺到し、 11は、原因の嘘を解析しませんでした。...
