722.9型7速オートマチックトランスミッション2009メルセデス·ベンツML350のSUVを搭載した約85000キロの走行距離、 。ユーザーはレポート：障害現象を発見する約1週間の自動変速機やメンテナンスが正常終了した後の車は、それは、毎朝1日前進ギア、十分なクロール車両を変更している。車両が小型のランプにパーキングされている場合は、 OBD Androidはまた、アクセル開度を踏む必要がありますが、すべての通常の車両の後。一方、再起動が完了し、再びシフトサイクルの後、症状が消えます。
ユーザーによると、伝送メンテナンスが全く故障しないの前に車がしなかったことを訴えた。送信が正常な作動状態にあるので、しかし、再デポ、保守要員の後と、すべての問題を見つけることができません。
ユーザが記述の症状が、故障ではありません？故障現象が確認できない原因に、ユーザーのみが戻りましょうと、明らかな症状が変化すると言うよりOBD softwareソフトウェアが全くありませ見えない。ユーザーが故障現象がより明確反映して、製造業者に返却一週間後に、時々エンジンが平坦路をアイドリングしているスタート、後の朝は前進ギアチェンジをクロールしていない、あなたは光を旅行する、アクセルペダルを踏まなければなりません。しかし、すべてが駆動した後、正常に戻りました。
検査と解析：植物に車両、保守担当者テストは有意な症状が、ユーザーの記述を発見しながら、初期伝送性能が誤動作する必要があります。任意の油圧式変速装置（トルクコンバータ）と自動変速機の一つであり、すべての機能をクロールする必要があるため。特に初期段階平坦路では、単独の出力トルクをエンジンアイドリングは確かに（主にトルクが機能を備えているねじることによって）強力なクリープトルクを取得します。車両もクロールトルクアイドリング車両が遅いクロールプロセスを持っています小さな斜面に駐車している場合も同様です。そのため、現在の現象は、送信のパフォーマンスが誤作動でなければなりません始めた。ユーザーが前記のように、実際に、不具合現象がメンテナンス後にのみ出現している場合は、最も可能性の高い伝送メンテナンスと一定の関係が存在する。
自動変速機のメンテナンスは簡単に見えるかもしれませんが、エンジンのメンテナンスはまだ大きな差がある。我々はオリジナルのオイルをないことを選択した場合は、そのオイルに質の高い代替の高い基準と同じレベルを選択してください。また、メンテナンlaunch X431 scannerスキャナ動作はプロセス仕様プロセスの問題である。彼らは定期的なメンテナンスのための走行距離に基づいているため、元の送信は本当に全く問題、そして、あなただけの作業の品質と車両送信処理の維持管理は、関連する現象や、伝送の失敗を公開していると言うことができない場合オイル。
その他の保守の送信中にメルセデス·ベンツを装備する際に考慮伝送しながら、油のよく知られたブランドとオプションの自動変速機であるため、油の車のメンテナンスの品質は保証されるべきである。そのように障害の唯一の原因としては、保守作業フロー問題である。このことを確認するために、保守要員最高のbest OBD2 scannerスキャナは、障害が再現するように、車の修理工場、朝の最初の2日間の目的を置くことをユーザに要求する。
