新しい2013年シボレーエピカセダンの約14000キロの走行距離。ユーザーはレポート：車は時々エンジン故障が点灯し、エンジンシェイク、弱さで。
診断：診断GDS2 + MDI ECMとは、 DTCの現在のステータスをチェックするために提供される： P0302を、図1に示すように、 2つのシリンダ失火が検出される。porsche piwis tester 2アイドル時の通常の車のエンジンシェイクよりも有意に高い観察。失火の総数のみ、データセットにGDS2エンジンの失火を参照し、値は79であり、常に気筒失火データを増加させるのではなく、 。
データ内の診断TECH2 + CANDIビューエンジンの失火データに切り替え、現在の4気筒失火気筒を示し、各気筒の失火カウントは、他のゼロです。
失火が発生したときを決定するためにクランクポジションセンサを用いてエンジン制御モジュール（ECM ）の情報と、失火している気筒を判別するための情報および排気カムシャフトポジションセンサの摂取量の使用。各気筒の監視のクランク軸回転速度変動のエンジン制御モジュールは、個々の失火イベントを検出することができる。エンジン制御モジュールは、発光レベルが故障コードP0300の設定、法定基準を超えて引き起こすのに十分な失火率を検出した場合。一定の運転条件下では、launch diagun失火率が高すぎると、三元触媒の過熱をもたらす変換器に損傷を与える可能性がある。コンバータが過熱した場合は、破損や故障コードP0300フォルトを設定し、故障表示ランプ（ MIL ）が点滅します。 p0301の〜 P0304は4気筒1の故障コードを、対応する。エンジン制御モジュールが失火している気筒を判別できる場合は、シリンダが故障コードを設定されている。エンジンに負荷がかかったりクーラーの場合のみ失火が発生することがあります。
真と偽の失火失火： ECM故障コードは火災のシリンダーを設定し、次の2つの可能性があります。本当にエンジンが逆思考の3要素が、十分な圧縮圧力、強力な点火スパークタイミング、適切な可燃混合物からうまく動作可能性があるため、貧しい人々の作業シリンダの失火手段が存在しません。例えば、低燃料レベル、エンジン真空漏れ、燃料圧力が高すぎたり低すぎたり、油汚染、排気系の閉塞である。
Falseの場合、各気筒の失火うまく機能するが、エンジン回転数の変動の他の部分よりも過剰な振動も失火フォルトコードを設定し、 ECM 、digimaster iii 火災の欠如と誤解のECMにつながる可能性があることを意味します。たとえば、次のようにタイヤ又はホイールは、円形またはアンバランス、それぞれブレーキディスク厚変動、いくつかの不均一な道路状況、駆動ベルト補機駆動コンポーネントまたは損傷、可変リラクタンス回転子の損傷はない。
すべての原因の最大確率は、最も一般的な理由は、失火失火システムワーク、不安定になったり、ノンスパーキングされるように、弱いスパーク失敗。点火コイルとスパークプラグの点検を外し、漏洩絶縁破壊の兆候を発見し、点火コイルとスパークプラグを交換してみてください、結果はまだ失火カウントを表示されますが、適切に様々なエンジンのデータを参照して、creader vi燃料圧力をチェックし、正常である、スワップ、 2気筒、 4気筒のインジェクタとインジェクタ、失火故障コードの結果やデータが変更されていない、電源は無効扱い、導電性プラスチックは、 20キロの障害の再現を旅し、 ECMプラグ付きハンドルを持ち、ヒートガンで焼く、ECM 、結果を再現するために失敗した後10分には、失敗の理由は、ECM内部電気故障可能性があります。
トラブルシューティング：エンジン制御モジュールを交換した後のトラブルシューティング。
