症状ブロックを移動子長安鈴木天城SX4セダン（アセンブリA4FE 1.8 Lガソリンエンジン）、約Lワンキロの累積走行距離。ノーマルに突然現れエンジンオイルダッシュボードの警告灯に向かう途中で車を運転し、その後すぐに停止し、チェックして発見したエンジンのcar hud深刻な不足の油量。エンジンドライバの外観の簡単なチェックや明らかな問題が見つからない、エンジン性能が正常である、全く違う音が放出されない、絶望は修理工場のオーバーホールに公開される車の中で十分なオイルを追加する必要がありました。
車はわずか約2000キロを移動した後5000キロのメンテナンスを行っていることを知って取得した後のトラブルシューティング、オイルはおそらく消費され、正常ではないでしょう。まず、基本的なチェック。外部のエンジンをチェックして、オイル漏れの痕跡を発見した、排気管排出ガスをチェックした後急加速、明らかな青い煙の排出はありません。車と組み合わせた症状分析の実際の状況に応じて、可能性のある原因へのリードは、次のとおりです。カムシャフト位置制御（ VVT ）システム障害、key cutting machineシリンダヘッドガスケットが破損している、カムシャフトオイルシール漏れ、リング膠着、ピストンとシリンダーの摩耗;ピストンリング溝とピストンリングの摩耗、ピストンリング開く位置が間違っています。バルブシールが磨耗または損傷、バルブの摩耗。
次いで、各気筒の筒内圧力を確認してカムシャフトオイルシール、シリンダヘッド、バルブシール、バルブ、バルブガイド、その他の部分についてチェックするシリンダヘッドガスケットの損傷はほとんど確からしさを示す、正常範囲内であったので、 VVTシステムに焦点を当てる。 VVTシステムをチェックし、パイプラインで阻止すると漏れを発見し、その失敗は、VVTシステムで発生していない、カムシャフトオイルシールはまた、通常の発見、異常漏れがない、逆止弁室カバーカムシャフトオイルシールを取り外しシリンダーヘッドを取り外しバルブとバルブのシールを確認して、各気筒のピストントップのコークスの状況をチェックし、異常は見つからなかった、ではない深刻な障害がピストン、ピストンリング、シリンダーの摩耗のlaunch x431ように見えないし、ピックに起因する涙、スティッキーピストンリングが好きではない間違った位置に起因する停滞やピストンリングの開口部。そう、安全、またはバルブガイドとバルブシールを交換する準備ができてからエンジンを再装備する、あら探しをする理由はありませんから。時モザイク3気筒の吸気弁シリンダヘッドバルブカテーテル明らかな割れがわかった。そのように大量に消費される車のエンジンオイルがこのように引き起こされると結論付けた。
エンジンテスト、いつものようにエンジンの仕事のシリンダーヘッドを交換した後改装シューティング。 7日間の電話インタビューの後、車のすべてが正常です。フォローアップの後、顧客は、エンジンオイル消費量を解決する障害大きな問題で再発しない。
シリンダ圧力が正常であれば、tm100 key programmer大規模な障害に消費エンジンオイルにまとめなどを満たすために失敗し、損傷の証拠を発見した、特別な注意を慎重に素早く迂回を避けるシューティング、誤動作の原因を見つけるために、シリンダーヘッドをチェックする必要があります。
