症状：ユーザーがこの車両加速度を反映し、 60 〜毎時70キロの速度、ユーザーがユニットに障害が発生した落ちたと信じて3ヶ月前に感じて、 2ブロック3ブロック変更の影響は、交換自動変速機制御ユニットを振るとき、無償交換の自動変速機制御ユニットを要求します。
トラブルシューティング：key cutting machines 保守担当者は、車速が毎時80キロの障害が消え超えた場合、障害現象がユーザーとして記載され、裁判を経て発見しました。診断検査とのエンジンとトランスミッションの故障コードは認められなかった。
症状の分析によると、障害の原因は以下のとおりです。トルクコンバータの故障、エンジン点火システム障害。
テストでは、ジッタを感じたときに、 4速トランスミッションは、ロックアップクラッチは、ポンプタービンホイールvag com vcds剛性の接続に取り組んできました入ったことがわかった。エンジン回転計は変動しない。
ワークの送信制御部によるロックアップクラッチ。ロックアップクラッチの係合および解放を制御するロックアップクラッチtango key programmer制御用ソレノイド弁により設定された制御プログラムに従って制御装置。役割は、電源と、その車を確実にするための要件を満たすために、分離、自動変速機の仕事にねじることによって果たした。合したときに、ホイールは燃料消費量を最小限にするために、ターボポンプ、 100％の透過効率を有する堅固に接続されている。
ロックアップクラッチの仕事ので、効果をねじることによって達成しないであろうため、エンジン回転抵抗が増大し、混合物を点火しない、火災をオフに現れた。
エンジン·イグニッション·システムをチェックして、シリンダーとシリンダースパークプラグケーブルが損傷して見つかった、saab tis2000漏れの兆候があります。トラブルを交換した後。
トラブルシューティング：スパークプラグと高電圧ラインを交換してください。
要約フォルト：この失敗の理由は、 1 、トルクコンバータの故障、エンジンシステムの故障で、 2である。区別した、主に障害のタコメーターが変動かどうかを確認するには1 。このようなトルクコンバータの障害ではなく、エンジンシステムの故障の揺らぎの変動である。
