上海フォルクスワーゲンポロ1。4L車の約77000キロの走行距離。車がオフのときEPCライトが点灯され、診断VA G1552故障コードにチェック「17550」であり、負荷レベルのmileage correction tool値を決定するためのその意味に達しておらず、エンジンは、指定されたトルク及び出力に達していない。
トラブルシューティング：車のエンジンautel scanner負荷がEPC装置によって制御され、エンジン負荷測定は、吸気圧センサによって完成される。センサおよびアクチュエータ障害記録、予約、アクセルペダルとスロットルボディを読み取ることができ、ノー吸気圧センサ故障がなく、回路の通常の構成要素は、上述した。
01-8-060リードデータストリームにVA G1552、スロットルボディをチェックし、適切に一致した、再試合を行うことで、問題が依然として障害がスcrp129ロットルボディのミスマッチによるものではないことを示す、発生する。
機械部品をチェックすると、スロットルボディがあまりにも汚い発見された、障害のあるスロットルのとき、スロットルボディを取り外します。によるスロットルボディにすぎダーティで、スロットルボディスイッチ移動が阻止される分析の後、所定のスロットル開度に到達するために導くには、上記症状の車の中で得られ、必要な負荷値未満であった。トラブル後のスロットルボディと再試合のクリーニング。
障害夕暮れノット：ポロ車のエンジン負荷がEPC装置によって制御され、EPCは、従来のスロットルケーブルを置き換え、運転者がアクセルペダルのアクセルペダルポジションセンサによって駆動されるアクセルペダルの動き、踏ん。アクセルペダルポジションセンサ出力信号digimaster 3電圧は、2つが同じ方向リニア出力ポテンショメータG185およびG79であった実際。ポテンショメータからの2つの電圧信号出力は、エンジン制御部J537、J537動作後、スロットル弁を駆動するスロットル弁駆動モータ位置決めG186、G186のスロットルボディが所定の速度に回転されるに供給される。このように、エンジントルクおよびパワーを効果的に制御されていたであろう。同様に、エンジンの吸気マニホールドに取り付けられた吸気圧センサは、スロットルポテンショメータバックJ537スロットル位置信号を所定のかどうかを測定するための所定の荷重に達する。安全性と信頼性を得るには、スロットルポジションセンサは、逆に2ポテンショメータ、ポテンショメータの出力電圧を有する。
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フォルクスワーゲンポロセダンEPC時々明るいライト
