車の走行距離20万km以上、auto locksmith toolコンフィギュレーション·V6エンジンと自動変速機モデルは、2002年ビュイックGL8商用車を4T65E。ユーザーはレポート：車を、自動変速機のシフト大きな影響を運転中に。
車を受け取った後：症状確認シフトが2〜3の歯車に衝撃を与える障害はより明白である。自己診断のための電源システム、無欠陥コード。標準範囲内で0.15〜0.50sの眺め2〜3変速時間、。自動変速機のシフトアダプタはトレランスや過度の摩耗よりも、そのこれ以上ないことを示す、通常の、データをstar c3 mb読み込みます。圧力制御ソレノイドバルブ（PCソレノイドバルブ）ジョブデータを読み出し、シフトなし2-3歯車に衝撃を与えるいないが存在する場合、電磁弁の実際の動作電流は0.8A、50％のパルス·デューティ·サイクルであることを見出し;時に2つ-3段変速ショックソレノイドバルブ0.1A、4％のデューティサイクルのパルスに対する実際の動作電流。これにより、動作電流が、油圧が高いほど、また、変速ショックとなる可能性があることを示している。
圧力制御電磁弁の性能が不安定であってもよい考慮し、予備処理は、試験、障害が残る。油温センサ信号が正常である入力軸回転数センサ信号、出力軸回転数センサ信号、エンジン負荷信号、エンジン回転数信号、VDM UCANDASシフトレバー位置信号、スロットルポジションセンサ信号を、参照のこと。自己診断のためのエンジン制御システム、問題ありません。そこには自動変速機の故障コードはないが、電力系統制御ユニット自体の可能性を排除していないが故障している。交換する電力系統制御部は完全に除外するためのテスト、障害の完了後にプログラムすることができる。
ハイブリッドガスエンジン制御システムの適応機能と同様の適応機能自動変速機の変速制御システムは、関連するステータス信号に応じて、電力システム制御部1-2、2-3、3-4ストールが適切であったギア歯車をシフトobd scanner配分と最適化。圧力制御ソレノイドバルブは、その現在の関数以上を介して達成することができる圧力調整器、電力系統制御部に相当する。障害の特別な場合、電力系統制御ユニットへダメージが自分の障害を認識しない、全く故障コード、保守要員がデータストリームを見ることによって見つける必要がないトラブルシューティングを引き起こす。
