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構成1。6LBJHエンジン、マニュアルトランスミッションフォルクスワーゲンニューボラボラセダン。ユーザーはレポート：車のエンジンはオフにすることはできませんした後にイグニッションスイッチがオフになっています。 

    診断：制御ユニットと、launch x431 は、トラブルコードを確認することができ、エンジンストールの状態で保存され、炎の後にヒューズ番号S229を抜いて第15例と、電気ショートの30乗は制御S229上に存在することができます。 

    図はBJHエンジンを示し、S229は、主入力制御信号として、燃料ポンプリレーを制御するために、一方では、イグニッションスイッチD/15フィートから電力を受け取るイグニッションスイッチがオン状態または開始になると、J17は、適切な作動信号を得る;手エンジンuobd2 制御部T121/62足の15乗を提供しながら、メインリレーは、電気制御信号15、第15のパワーアップ状態にメインリレー等点火コイル、電源二次空気ポンプを提供する。 

    この分析から、障害がリレーボックスを、燃料ポンプリレー、メインリレー制御部J271、ヒューズボックスとの間の回路であってもよい、S229は、cn900 key programmer 電気制御のno片はない。障害が発生した各点の検証のための準備として、自分でストールした車は、点火ファイルにイグニッションスイッチをオンにしてから、S229がまだ電圧を測定しているイグニッションスイッチを閉じ、メインリレーを抜いて、電圧S229が示す、消えることの内部メインリレー第15回の存在と一連の電気的現象を電気的に第30回。 
    エンジンコントロールユニット意志T121によってメインリレーJ271、PINダイオードは、イグニッションスイッチをオフにした後、内部ダイオードbmw icom a2 降伏ことを示し、正と負の実施D/87の間で測定され、電気、15 S229の電源が、今回を開く/メインリレーへの23フィートは約60の12V電源遅延を提供し、リレーはダイオードの逆導通している主を通してこの電流は、ヒューズボックスの番号S229ヒューズを通じて、イグニッションスイッチは、ファイルの15行目にありますが停止、電気のまま図1に示すように、燃料ポンプ、燃料噴射器内の燃料ポンプリレーJ17引き込みながら、点火コイルに動作。

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