症状：072.0Lシボレーエピカ新しいセダンは、23000キロを旅し、クライアントが時々点灯して異常なエンジン故障の光を反射。
検査と分析：パワートレインコントロールモジュール（PCM）への故障コードの取得TECH2は、あまりにも希薄故障コードP0171燃料トリムシステム、CarBrain C168 Scanner 歴史的な故障コードを上がって。 、第一酸素センサ（上流側酸素センサ）の小信号値の変動に見られるデータフローエンジンシステムの表示、ゆっくりと100 MV-150 mVの変動、時には移動しない（通常の変動はOMV-は900mVに保たれるべきである）、すなわち1、酸素センサの出力電圧が正常ではない。センサ線のコネクタが、異常は見つからなかったことを確認し、第一酸素センサ上の最初の決定に障害があります。第一酸素センサを交換した後、信号データがまだ正常ではない、問題は、センサー上のセットに含まれない。
原因違反コードとスロットルバルブと吸気マニホールドキャンプ漏れ現象かどうかをチェックして、燃料調整制度あまりに希薄ことを示しています。mb carsoftテストのスロットルと吸気マニホールド部品のキャブレタークリーナーで、スロットルポジションの中に噴霧するときときパッドと大幅に酸素センサ信号値が変化し、スロットルパッドリークを決定するため、スロットルボディ分割を発見次に、例外なく、スロットルパッドを確認してください。負荷試験の後、酸素センサ信号値が正常ではない。
スロットルボディを分解すると、インテークマニホールドは、より多くの液体物質とコークスがあるが見つかりました。データインテークマニホールド絶対圧（MAP）センサをチェックするとき28キロパスカル、空調が36キロパスカルのとき、98 kPaのケースは通常の状況下で、無駄のマシンだったにエアコンディションなし、とき32キロパスカルにエアコンディションなし、エアコンは45キロパスカル、bmw multi tool v6.0 無駄マシンは102キロパスカル（すなわち、大気圧）であるとき。インテークマニホールド絶対圧センサのキャンプを取り外し、センサーベントが汚れやコークス詰まっている見つけ、センサーとインテークマニホールドテストをきれいにし、適切にTECH2のデータストリーム表示してエンジンシステムを確認してください。
所有者が非公式車プラス93ガソリンスタンドでのこのような現象は後に出現していることを学びました尋ねた。だから、所有者の同意を洗浄した後、uobd2shop燃料システムに合意し、車両が正常に動作して、試験後のガソリンタンク、および定期的な燃料充填ステーションを清掃した後に残るを注ぐ。数日所有者を戻した後、エンジンの故障ランプが、上記のトラブルが点灯されていません。
故障解析：閉ループ制御モードでは、PCM信号電圧を達成し、触媒コンバータの変換効率を検出する第2の酸素センサ（下流側酸素センサ）を使用するために酸素センサフィードバック制御の第1混合物を濃度に応じて調整される。混合時の濃度（λ<1）、酸素センサ1は800mVの〜1000mVについて、ハイレベルの信号を出力し、希薄混合気（λ> l）を、酸素センサ1の出力、低電位信号が、約100mV。コントロールを傾く混合物の濃度の決定された程度を比較基準電圧（450mVの）様へのPCMフィードバック信号を使用して。混合物を濃縮した場合、噴射時間、噴射時間が増加し、その逆を短くする。エンジン運転状態が非常に複雑で常に変化しているとして、混合ガスの濃度を修正できない理論空燃比の状態に維持した。実際の制御処理において、燃料噴射パルス幅補正酸素センサに基づいて、PCM入力信号は、（燃料噴射量を減少させる）濃度の一定期間内に繰り返し（増加した燃料噴射量）以下、希釈を繰り返し、混合物の平均濃度が徐々に理論空燃比に達する。
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エピカ車のエンジンの障害インジケータが点灯して異常
