連mb sd c4続流ようにオイルが、一定の圧力を有しているため、潤滑油が表面に到達することができる。低いエンジン油圧潤滑システム技術は、油圧異常が発生すると、すぐに除外することが、理由を特定する必要があり、悪い状況をマークする。
油圧センサは、通常、油圧計と油圧センサが正常であれば、主オイルにインストールされ、油圧計は圧力が低すぎることを示している、eobd2 障害及びオイル潤滑システムの考えられる原因の組成に応じて分析することができる。セクタのための油圧センサによるオイルへのオイルの流れ方向を前後油圧低下二つの主要な原因の後に分割されている場合、2つの態様に分けることができる：最初に、油乏しい前油圧センサや油の不足;第二に、油圧センサオイルドレン後の早すぎる。異なるエンジン潤滑システムコンポーネントと油にもかかわらず、いくつかの違いがあるが、上記の考えによれば、油圧低下故障診断が容易である。
油圧が常に低い場合は、通常、ディップスティックの最初のうちは、油量を確認してください。十分な量のオイル場合、油圧センサは、正孔注入、脱力感、オイルフィルタバイパス弁を解体することによって従うべき、圧力制限弁、セットをマウントした場合、油圧センサは、インジェクションケースを観察するエンジンを始動するための短い時間であってもよい削除フィルター、チューブ、ポンプ、力強い注入した場合は、油圧計と油圧センサが正常でチェックする必要があります。
また、エンジン、エンジンオイル圧力が常に低く、異音クランクシャフト主軸受、ロッド軸受カムシャフト軸受異常音や異常音現象軸受隙間をチェックし、これらの異常音を扱うがある場合。テストによると、すべてのクランクシャフト主軸受すきまが0に増加していることを証明した。01ミリメートル、油圧が0をドロップします。01メガパスカルを。
油圧故障の急激な低下は、一般に、油失わトラックプラグ、オイル管の破裂、オイル漏れの多くを行いますなどの深刻なオイル漏れである、エンジンの仕事は非常に低い油圧に反映される。このようなシャフト骨折レギュレータ·デバイスの障害やその他の理由の間で深刻な摩耗ギアポンプとポンプケーシング、軸と軸受の損傷を、ポンプ、ポンプは通常の使用圧力を確立することはできません。また、機械に関連している可能性があるポンプコネクタとを接続するパイプラインは、このようにエンジンstar c3油圧を作り、通常の動作圧力を確立することができ、オイルポンプの潤滑システムを引き起こす可能性があり、ほつれ、傷、オイルストレーナの目詰まり等がない低い場合、または圧力。これが発生したら、すぐに深刻な機械的な事故を避けるために、エンジンをオフにする必要があります。そして、エンジンのオイルパンを取り外し漏れ部位およびオイルポンプをチェックするに焦点を当てる。
油圧計が示す場合に使用中、圧力はつまり、油圧が高すぎると、長期に渡って通常の標準よりも高い。エンジンオイル圧力が高すぎると、良いことではないオイルポンプの負荷が増大するだけでなく、直接摩擦面に送られることなく、常開弁、オイルフィルタストレーナを行い、摩擦対摩耗の増加;安全弁が固着した場合、また急い悪いストレーナフィルタ、メインオイルフィルタが詰まっている破片を引き起こす。
油圧低下故障解析によって常に油圧計と油圧センサがあまりにも多くの主給油する油圧センサ（例えば、圧力制限弁障害）または油などのセンサ乏しい油（前に、正常である場合と考えられ道路閉塞）が油圧が高すぎる原因となる。油路センサ軸受隙間を塞ぐFGTech Galletto 4後の限られた圧弁失敗の考えられる理由は、小さすぎ、大きすぎるボー油、油圧計や油圧センサの損傷である。油圧がある新しいエンジンアセンブリが高すぎるためには、クランクシャフト主軸受、ロッド軸受隙間を有するカムシャフトベアリングをチェックするに焦点を当てるべきである。イグニッションスイッチがオンされ、エンジンを始動しない、油圧計ポインタが返さない、油圧計と油圧センサをチェックすることに焦点を当てるべきである.
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自動車エンジンオイル圧力フォールト例外の分析
