2011年には2.5LエンジンとCVTトランスミッションを搭載した約113000キロの走行距離は、ルノーコレオススポーツユーティリティビークルをeobd2 輸入した。ユーザーは反映：赤い警告ダニの状況の上燃料計ポインタの下の車両の故障が燃料レベル警告インジケーターが点灯し、複数回表示され、現象の最下点への燃料ゲージのポインターの急激な低下を伴う。この現象は、車両が失速の兆候を示した燃料を使い果たし、フレームアウトした後、再び起動しません最寄りのガソリンスタンドよりも小さくなります。
車両が到達したときに、車両の故障を知ることが、ユーザーに尋ねることによって9万キロ走行距離は一度もありますので、高速道路の「アンカー」を失敗した時々の症状、以上のものを始めました。車両は修理事業の失敗のオーバーホールで3回完了する前に、airbag resetter もう一度、それはオイルレベルfloatと実際の燃料破損箇所が、パビリオンの無知ものに繰り返さ故障現象が再現しなければならなかった吸引パイプの影響によるものかどうか確認してください。機器制御部との間の線を検出するオイルレベルセンサ、および任意のより良好なオイルレベルセンサ、故障かどうかを交換した後の二回目の試行である。車を運転することは、同じドライバで、長期的な故障ではありません。
Iは燃料タンクをチェックする離間車を取る、燃料ポンプ、オイルレベルセンサと副をチェックするとき見出される主燃料タンクの燃料レベルがautel maxisys pro 低いが、補助燃料タンクの燃料レベルは依然として高いものの非常に多くの燃料が燃料タンク内に存在するので、なぜ燃料レベル警告灯は、警察が点灯します？私は当初、燃料ポンプに起因すると疑われることによる燃料タンクから抽出された主燃料に補助燃料タンクではありません。
駆動は、主にインストールすなわち燃料タンク二つの燃料レベルセンサで設計燃料タンクのある、型に来つつ方法を変更する手段として設計されている故障サドル燃料タンクに使用されるビヒクル主燃料レベルセンサ及び補助燃料レベルセンサにインストール補助燃料タンクと、mb star 燃料の主方向にポンプからの配管を接続するインストールチェックバルブを介して、補助燃料タンクの燃料ポンプ接続。移動車両、メインと補助燃料タンクの燃料が原因で、主燃料タンクよりも小さい補助燃料タンクの容積に、同時に消費され、その過程で第一副燃料タンク初期のショーの消費量や疲れ、主燃料による通常の状況下で燃料銀行その場合には、一定量の燃料がある。主燃料レベルセンサである主燃料タンクは近い低燃料レベル警告灯が低下した場合にアラームを点灯します。z
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ルノーのSUVコレオス燃料命令が許可されて
