サンタナ2000 Junjieセダン、アセンブリ01N式変速機、移動する過程での変速ショック。
トラブルシューティング：まず第この車は後、工場内のファイルのメンテナンスをぶら下げ、そしてにより停止したとの交換の所有者は、multidiag j2534 変速ショックが登場。ロードテストやその他の屋台が正常である場合2リットルの三屋台で衝撃の感覚をストールすることを見出した。 A.55053読書、無欠陥コードV.接続。データ·ストリームを読み、結果は電子制御システムの故障を除外異常は、見つかりませんでした。行っ次に、トランスミッションオイル圧力試験、通常のDビット344の圧力を5kPa、油圧制御の失敗ことを示す。
電子制御油圧は、正常でのみ機械的な故障が考えられる。まずOIN式変速機の動作を分析します。
2ファイル転送経路：ポンプホイル。autel md802 ターボ→K1→小さな太陽歯車、遊星歯車→→短い遊星歯車→→リングギヤ出力太陽ギアホルダー。
3ファイル直接ファイル転送経路：K1、K3同時係の仕事、ダイレクトドライブの一つのファイルにロック全体遊星ギア。
上記の分析を介して、第2速ギヤ3 Bが、停止されるまで、彼らは車二つではなく、変速ショックを引き起こす可能性が同期されていない場合、porsche piwis tester ii プロセスK3が作動することである。今K3に登場した障害を特定することができること。発見K3小さなギャップを測定することにより、トランスミッションの崩壊は、私たちはギャップがまだ正常な距離よりも小さい測定し、オリジナルのスチールと摩擦板を交換して、新たなスチールと摩擦板の隙間の交換は大きくする必要があり、なぜそれが小さい？その後検査は頑丈K3ケースを発見した、障害が最終的にその交換、トラブルを発見した。
この失敗の vida dice 理由は、後の分析は、K3変形の故障につながる、適切に動作しているとき鋼と摩擦板アセンブリK1、K2、K3を交換した後、新しい修理工ということです。
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サンタナ2000 Junjie01N型トランスミッションシフトショックを走行
