サンタナ2000 Junjieセダン、アセンブリ01N式変速機、移動する過程での変速ショック。
トラブルシューティング：まず、これ車による工場内のファイル保守をぶら下げに失速し、vida diceサイコロは変速ショックが登場していることを交換の所有者、。ロードテストとは、他の屋台が正常である時に2リットル三屋台ショック感をストールすることを見出した。 A.55053読書、無欠陥コードV.接続。読むデータストリーム、結果は電子制御システムの故障を除外異常は、見つかりませんでした。次に、油圧制御の失敗を指示する送信油圧試験を行っ、通常のDビット344の圧力を5kPa、。
電子制御油圧は、porsche piwis tester ii 正常でのみ機械的な故障が考えられる。まずOIN式変速機の動作を分析します。
2ファイル転送経路：ポンプホイル。ターボK1小さな太陽歯車、遊星歯車短い遊星歯車リングギヤ出力太陽ギアポルシェPIWISテスターIIホルダー。 3ファイル直接ファイル転送経路：K1、K3同時係の仕事、ダイレクトドライブの一つのファイルにロック全体遊星ギア。
上記の分析を介して、第2速ギヤ3 Bが、停止されるまで、彼らは車二つではなく、変速ショックを引き起こす可能性が同期されていない場合、プロセスK3が作動することである。今K3に登場した障害を特定することができること。発見K3小さなギャップを測定することにより、のautel md802送信の崩壊は、その後私たちは、元の鋼と摩擦板を交換して、ギャップの測定は、通常の距離よりもまだ小さい、新しい鋼と摩擦板の隙間の交換は大きくする必要があり、なぜそれが小さい？その後検査は頑丈K3ケースを発見した、障害が最終的にその交換、トラブルを発見した。
この失敗の理由は、後に分析multidiag j2534は、そのK3変形の故障につながる、適切に動作しているとき鋼と摩擦板アセンブリK1、K2、K3を交換した後、新しい修理工。
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サンタナ2000 Junjie01N型トランスミッションシフトショックを走行
