症状：新しい高級スポーツセダンを受賞2011年生産モデルフォードモンデオ、フォードの新しいのEcoBoostシリーズは、シングルタッチスクリーンのDVDを搭載した、2.0Lターボ/直噴ガソリンエンジンとパワーシフト6速デュアルクラッチトランスミッションを搭載したエautel maxidas ds708ンターテインメント、ナビゲーションシステムは、車だけで弱点を加速、車のエンジンのアイドリングぶれを反映するために新しい車の所有者の1100キロを運転している。
トラブルシューティング：私は車の所有者が「不足している気筒」と同じような感じ、エンジンアイドリングシェイクを停止、低迷加速を反映して、air jordans テスト、故障の存在を伴って続く。症状によると、障害が発生した当初は考えられて考えられる原因は、次のとおりです。エンジンの機械系の故障、点火システム障害、燃料供給システムの故障、エンジン電子制御システムおよび関連回線障害。
フォルトコードは、第1気筒か悪い仕事をうまくいきませんでした、車で見ることができます。車は、第1シリンダ加工条件を決定するために、シリンダー法からインジェクタワイヤコネクタを引いて、燃料噴射器は、内部に吸気マニホールド内に取り付けガソリン直接噴射技術、不便な側面を使用して援助を有していた診断する楽器。フォードはその後、第1気筒及び着火試験（注を行うための第2のシリンダに、特別な機器のVMMを接続：また、点火システムとは無関係2気筒単気筒着火試験VMMfを行うことがporsche piwis tester ii できます。障害を決定することができ、点火テストを実行してもいない間）点火システムで発生し、アイドル時の点火電圧をlシリンダ7 kVの-8kVであり、第2気筒の点火電圧は約15kVであり、それは第1気筒の点火電圧が低い有害なエンジンであることが分かる。
車両整備経験のクラスに応じて、点火コイルの一般への損傷の可能性が、この場合は大きいが、それでも最初の気筒の点火コイルを置換する置換法を用いて、その後の試験は、点火コイルの問題を判断することができない、問題が解決しない発見した。その後、multidiag 2013 削除し、第1シリンダスパークプラグ、スパークプラグギャップはほとんどトラブルによる、ほぼ一緒に、小さなが見つかりました：エンジン試験を開始するスパークプラグを交換した後、エンジンのアイドル回転数と加速性能は、通常、上記のトラブルに戻った。
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新しいモンデオ勝利車のエンジンのアイドルシェイク
