約143000キロ2010トヨタレイツの5 GR-FEエンジンアセンブリのマイレージ。所有者を反映している：毎時80キgm tech2ロ以上のブレーキで車両が、後足の乗客は、明らかに異常な音を伴って車両の振動を、感じる。通常のブレーキ、車両が正常でないブレーキ。
故障解析：所有者が言ったように、実際の車両を確認するために、ブレーキ上記毎時80キロの速度が異常音を伴うsuper autoboss異常振動を持っていません。症状がより顕著になると速度が毎時120キロに増加した。
一般に、以下のいずれかの理由により分析する：1）タイヤの損傷またはバランスの問題、2）そのようなブレーキディスクの振れなどのブレーキ部品は、標準および他の問題よりも大きい、緩いサスペンション成分による3）損傷など;4）ホイールアライメント偏差が大きい、5）部品の損傷をシャーシ。
上記の分析に基づいて検討した。1）4つのタイヤがない珍しいダメージは、250kPaの圧力は、標準の要件、リムとノーダメージ変形を満たしています。バランスのデータは、標準的な要件を満たしている、2）porsche piwisブレーキディスクは、四から八の顔のラジアルランアウトを測定し0.02〜005ミリメートルの間ではなく、より多くの05を0 mm以下の規格に沿ったもので、視覚的な外観が存在していません損傷;4）ホイールアライメントデータが与えられた標準的なメンテナンスマニュアルと一致している;5）視覚的なシャーシ無事故損傷、シャーシのボルト3）異常音の緩みを保有しないサスペンションなし緩い部品や変形、4をチェックしてください通常の流体を確認するために6）各車両に;わからない緩い7）トランクの異常振動の項目をチェックしません。
パーツを回転させた後車軸から制動時に裁判官それでも異常振動、振動周波数分析器の使用において技術支援を申請。car diagnosis症状が消えた後には、4つのローターを置き換えるために同じモデルである。
慎重に、問題のブレーキディスクを観察し、時の摩擦表面の色との間に違いがあることがわかった。高温紫摩擦、および4つのディスクの残りの部分を残して、摩擦後の通常色のほぼ5分の1の摩擦面は、Jieyouこのような問題。静かにラフの紫色の部分が、滑らかな通常のカラー部分をタッチします。同じ摩擦条件では明らかに間違っている二つの異なる結果を生むことができます。しかし、その振れの測定と一貫性のある標準は、実際に症状が消失した後に、これは混乱の元である、4ローターを交換して証明した。
