BMW530Li空調システムは、冷却されていません
約50,000キロ走行距離、N52型の電子制御エンジン、自動変速機と自動空調システム、2008年BMW530Liセダンを設定します。 、エンジンiobd2を始動する空調制御パネルをオンに、冷却モードをオンにする車は、出口が自然風吹きある。
故障解析：空調空調管圧力、ラインの高圧及び低圧側に接続された静圧を測定する圧力計は、700kPa程度正常である。エンジンを始動し、空調システムのds708電源をオンにし、各ボタンの空調制御パネルは正常で、空気の流れ、温度、風のパターンが適切に調整することが可能であるが、空気温度が常に高い。この時点で観察ゲージ、低圧側配管圧力250kPa、高圧側1000kPaのライン圧を条件付け。加速試験、ライン圧の高圧及び低圧側が大幅に変わっていない。パイプをタッチし、高圧配管ホット低圧マイクロヒートパイプではなく、管壁が結露しない。冷却ユニットをチェックし、コンデンサーがきれいに見える、冷却ファンが動作している。低圧空調パイプのハイサイド上記の説明を確認して、低い圧力が正常である自動車の構成は、可変容量空調圧縮機であるので、この状況は、可能性及び制御され、可変容量型電磁弁によって冷却効率コントロール。
空調システムの接続診断自己診断とフォールトコードを発見した。データストリームおよび分析のための各データセットを読み取り、空調システムの圧力は、温度の値が実際の値と一致していることがわかった、空調用圧縮機は、空調制御モジュール、通常は関連するセンサ信号を示し、最大の冷却条件に達している制御プログラムは問題ありません。プレス空調コントロールパネルの最大冷却（最大）キー診断表示最大冷却機能が活性化され、空調用圧縮機は最大の冷却条件に達しているが、空調冷却xtool ps2効果は依然として改善されない。可変容量空調コンプレッサ関連に従って空調温度制御モジュールによって現在のデューティ·サイクルからの電流制御可変容量ソレノイド弁の開度リリーフバルブ、圧力調整器を介して冷媒の流れを制御するために使用される動作圧力制御信号を出力する。したがって、デューティ比の変更は、現在の状況で観察され、プロセスは判断することができる電子制御式エアコン用コンプレッサは良好である。電圧波形可変容量ソレノイドバルブを測定するオシロスコープでの作業には、長方形、正方形、長方形、適切に空調制御モジューMitsubishi MUT-3 ルの出力指示を変更する指示に応じたデューティサイクルの方形波のグループを見ることができる。上記の結果のメンテナンス、故障解析に基づいて、2つの可能性がある。まず、悪い空調圧縮機性能は、その内部の圧力調整器は、捕捉または漏れていることは、第二は、空調管閉塞または過度の湿気で、冷媒が適切に流れることができない。
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BMW530Li空調システムは、冷却されていません
