モーターハンドル装置入口は、回路基板が腐食、新しい部品と交換して以来、現代ソナタ2.0セダンは、走行距離55000キロ、エンドユーザーは、単に洪水後の修理サービスステーションにドラッグになることを事前に、右失速車両の後に車をミラー障害が出現した直後。話すように、植物のサービシング·スタッフに基づいて、それらはスキャンソフトウェアautel maxidas ds708 with multilanguage update online （また、はるかに専門的な車両診断Original Launch X431 GX3 Car Diagnostic Tool）検査エンジンプロセスの問題にコードを調整する起動はいつもしていた行ったもの原因を確立していない2日間の時間を投資誤動作。
すぐに診断テストを使用して、車を取得した後、私は献身的なエンジン制御方式、無故障コードをスタンド、オン場所が異常を発見していないからイベント点火スワップでの観測情報ストリームである。モータ内置換がデバイスを管理が念頭に、自動で障害が発生し、H 2 Oであり、それにもかかわらず、ワイヤハーネスコネクタは、おそらく困難を持っているのだろうか？だから私は、コネクタのベース行の上に特定され、右の非常に注意深く観察した後、エンジンがデバイスのコネクタとその分解を管理抜い変色しています。右錆除去、洗浄したエタノールの後、すべてのコネクタが実際に酸化され、プロセス制御部の接地線、改装して車両を発進され、障害が解消されない。
すぐに自動車のエンジン制御ユニットは外部から購入された植物定期的なメンテナンス要員を、理解した後、私はそれが主なエキストラではないと考えています。次いで、エンジン制御装置は、車両の後に異常がなくても車両が発見された代表的な車両の他の定期点検、に取り付けられ、チャレンジはエンジン指令装置では見られない。車の故障症状調査に基づいて、故障現象が車両を引き起こす可能性があります主な理由は以下のとおりです。 1インジェクタが適切に仕事をしていません。 2自体が故障している。 3エンジン点火タイミングが間違っています。 4圧力調整器。 5アクチュエータアイドリング。 6摂取ストレスセンサー。
行わインジェクタストリーム試験の結果が正常で、モータ指令装置が問題を除外することができます可能性。クランクシャフトの配置センサとカムシャフトをテストするためのオシロスコープで、位置センサ同期波形が標準です。テスターによって駆動モーターは、バルブが頻繁に一般開放（自動アイドリングモータをデューティ·サイクル·モードを管理されている）されているアイドリング圧力をかけた。波形位置点火耐圧を標準よりも増加されると、オシロスコープのファイルは、波形が機能して右点火炎の後に車をスクリーニングして、二次点火システムは、あなたがそれ自体で点火手順を確立することができることは、トラブル、大発火の主要な根拠はありません電圧が組み合わせですあまりにも、必要な点火電力を希釈優れ、破壊電圧が通常よりも高くなる可能性があります。それは、問題はしかし、燃料システム内で横たわるようです。注入時間を見て、オシロスコープを有することにより修理工は、車は噴射時間2.nine MS上で先頭に位置していたが、後に徐々に姿を消し、モータハンドルユニットインジェクタ信号に関係していなかったようだ。可燃性ガスへの摂取を通じて男性の車両準備Koupenあるべき時に任意の点火信号インジェクタ信号がありません。だから私はあなたのエンジンに吸気口Koupenを通じてクリーナーキャブレターかもしれませんが、多くの場合、起動されます。燃焼は、通常、人工的に検査した車両、並びに燃料噴射量への注入された直後にモータが実際に行われたことを考えると、その後のジレンマは、エンジンが噴射信号を調節するためのデバイスを管理で実証する。
だから、修理工は熱心にいくつかの手がかりを見つけるための能力を持っている情報の流れを評価するために選んだ、これので摂取テンションがに等しいことをON状態、適用可能な診断データ·モータ·ハンドル手続きを遵守しなかったと位置の間に点火変化は大気ストレス電圧が典型的である。知識·ストリーム内の例外を発見することができないようです。修理工は、エンジンを開始し、情報の動きを読んで、すぐ後に、事実は観察の結果として動く、今度はすぐに修理工摂取力センサ信号が把握可能性がある、改善しようとしたり、あなたの大気圧と等しくない発見摂取張力センサが破損している。このセンサーは、チャレンジを解決するExchange ？直ちに消費力センサを交換した後のメリットは、エンジンが通常、トラブルシューティングを実行して、見てみましょう。
なぜ、モータの消費応力センサへの害は、車ではないのでしょうか？あなたのモーターデジタル指令プログラムの際ワークの基本原理に基づいて、我々を介して即座に開始する電子制御式のガス噴射エンジン量を見始めることができるモータ指令部が内蔵され、エンジンスピード、 H2O温度、吸込み空気温度に応じて算出消費空軍信号。この時点で、エンジンの消費力符号管理装置の獲得は間違いなくデフォルトです。すぐにエンジンを停止開始後、消費テンションは、ガス法における基本的なガソリン噴射量を把握するために、我々は本質的な信号、エンジンコマンドデバイスに言及してきた重要な信号であるとして、負荷にサインインした後に他の指標に訂正符号の場合とH2Oの温度記号のこれらのタイプは、噴射時間を調整すること。まだ消費ストレス兆候がない場合、このとき、モータ制御装置は、基本的なガソリン噴射量を決定する立場になりません。
