まぶしいCC7150SM01のCVTオートマチック車の万里の長城のモデル、車で3ヶ月間ガレージに駐車中の車の所有者は、リバースギアが、car key programmersエンジン回転数が2000r/minに到達したときに、現象（約3 〜 4S ）の開始が遅れている発見車両が移動を開始。
トラブルシューティング：エンジントルクに適合クランピングストリップの駆動力は、鋼を防止するように、トルク伝達制御が問題にCANバス、考慮に入れるべきABSブレーキ、ならびに他の駆動輪の速度制御システムを介してエンジンECUに要求を意味する前ベルトの滑り。 ABSの故障、launch x431 toolエンジントルク信号エラーは、バス通信の障害、システムが緊急モードを取ることができれば、関連する信号を交換することができる、システム定義のクランプ力レベルは、内部の駆動方式のシフト感度遅延を活性化する。したがって、問題のABS機能、エンジントルク信号を、 CANバス通信を疑う。
検査では、検出器とデータが読み取った故障コードは、例外なく、ストリーム、 ABSの故障ランプが点灯が点灯し、送信の失敗ではないし、エンジンの故障の光を明らかにした。このように、より詳細な情報については、顧客とのコミュニケーションしなければならなかった、vas5054aメンテナンス作業を開始することができないと感じていた。お客様は、すべての通常の起動を使用する際に、シフトレバーが前進ギアやバックギアにある時に加速度が、非常に滑らかであり、正常な運動性とブレーキペダル、平坦路を解放し、購入する夏に車を記述し、それ以降の長い間これが発生する前に使用されていない
。
（ -20 ℃で、 0 ℃ 、 10 ℃ 、 20 ℃ 、 40 ℃ 、 60 ℃ 、 80 ℃ 、 100 ℃ 、 120 ℃ ）が自分を持っているの下での伝送、各油中のトランスミッションの製造業者によって提供された情報から学んだアダプティブ更新された値。これは、それぞれの温度が指定温度の工場で行われ、適応的に更新された適応更新を完了したことを意味するものではありません、lexia 3自己学習手順の残りの部分は、使用中の顧客に更新されています。特定の温度での更新は、現在の値は各温度の後の計算にコピーされると、処理が原因でクラッチ、いくつかのコピーデータ伝送クラッチの異なる公差の、自動化されて、クラッチが任意のデータ伝送をコピーしません。データをコピーせずにでは、アダプティブシフトの滑らかさを向上させるために迅速な更新を行う必要があります。
車の周囲温度が高いとき、それは、困難な分析ではないが、自動車が長期留置を駆動するまでの最近の低温では、 TCU適応値は、 TCUが迅速に適応することはできません低温環境下で得られた、更新されていない。メーカーに従った高速適応伝送アイドル保つために更新を行うと、（各ギア5Sに滞在することを忘れないでください） NDNRNからサイクルを、 （遅延は温度条件の下に表示されなければならない） 、ブレーキペダルを踏んでてきた。 、 10サイクル以上の操作を行い、遅延時間が短い乗り心地を開始して、大幅に改善。
