2008メルセデス·ベンツG55 AMGの約78000キロの走行距離。車が130メートルに旅行するとき、maxisys太陽のフィルムを終え、その後、エンジンを再起動することはできませんオフにした後のエンジン一気現象が発生します。ユーザーは、反射された。イグニッションスイッチは時々 、ねじれをねじれができ、時々移動しません、でも、ねじれ例に起動することができ、それが回転しますが、多くの場合、エンジン電子ファンを回していません。
トラブルシューティング： G-クラス·モデル463.270テストを選択し、 STAR診断を接続する、エンジン制御モジュールは、エンジン制御モジュール通信障害、電流ESP制御モジュールおよび送信制御モジュールと同じ性質の存在とそこに、検出されない。なお、エンジン制御モジュールによる開始できないと思われるセキュリティ状態に入る車両によって引き起こされる特定することはできない。エンジン制御モジュールの理由後に検出することができません：いいえ、電源、x 100 programmer通信の問題をCANライン、Kラインは問題があり、エンジン制御モジュールの損傷。最初のエンジン制御モジュール電源ヒューズをチェックして、ヒューズはフロントのSAM制御モジュール上の助手足元に位置しており、フロントフェンダー後部のSAM制御モジュールを取り外し、検査の際に、ヒューズは無傷であり、電圧があります。によるエンジン制御モジュールと、互いに隣接し、電源が存在するかどうかをチェックするために、エンジン制御モジュールN3/10プラグ端子を削除することを決定し、フロントSAM制御モジュールに関する。エンジン制御モジュールコードを抜くと、その多くの汚れをその上に発見した。フロントガラスや窓ガラスにのみ登場した後に完成したソーラーフィルムを貼り、知っている所有者を尋ねた。エンジン制御モジュールN3 / 1による。フロントガラス太陽膜に固定されたときに、助手席足元空間の上方に位置する、ダッシュボードの下に、ワイヤハーネスプラグに沿って流れ、ダッシュボード内の水は、最終的にエンジン制御モジュールと通信エラーにつながり、エンジンが認識しない制御モジュール。
トラブルシューティング：autel ps100空気銃と交換してブロードライやドライ試運転、トラブルとのホットエアガン後。
要約障害：により水車のエンジン制御モジュールに、運転者が認識することができない原因と通信するための他のシステム構成要素、車両がEIS制御モジュール50の信号が制御を開始する受信からskp 900 programmerCANデータバスコネクタを介してエンジン制御モジュールを起動できないことを実証した。 （タッチ対応）が自動的にエンジン制御モジュールによって実行される。
