2010年には約76000キロの走行距離、x431 iv東風ホンダCR -Vの2.4Lのセダン。車寒冷地では正常に起動しますが、高温の車のエンジンアイドル回転数が高くなった後、炎は困難を開始した後、自動的にオフに移動するプロセス。
トラブルシューティング：
1）まず、エンジン冷却水のレベルをチェックし、クーラントが正常範囲未満であるが、リーク状況が発生していない、ホンダの冷却剤が所定のbmw icom位置に加えた。
エンジン5分間実行し、アイドル状態にある2 ）エンジンを始動し、エンジン回転数が無負荷状態である標準800r/min ） 〜 700r/min 600で、高いアイドリングする。
3 ） HDSは、エンジン故障コードを読み取る使用し、 DTC P0117を表示： ECTセンサ回路電圧が低い。
4 ）イグニッションスイッチを回し、電気ショック療法センサー2Pコネクター1を外します。
5 ） ON（ II ）の位置にイグニッションスイッチを回して、コントロールラインの故障を5V第2端子とボディアース伝導のECT 1コネクタ端子No.1とボディ電圧を測定するためにマルチメータを使用しています。
6 ）エンジンを始動し、エンジンが0.1 - renault can clip 3.5Vの間で出力電圧の変化を測定するために、マルチメータでECTセンサー、第一のECTセンサ信号出力端子側から、プラグをアイドリング状態させ（通常の0.14.5Vです）そのECTセンサ1が失敗したことを示す。
7 ）エンジンテスト、障害の症状、トラブルシューティングを開始してからECTセンサ1を交換してください。
メンテナンスの概要： ECTセンサ故障は、ds708 ECM / PCM信号の入力が正常でないため、自動車、 ECM / PCM誤ったエンジンは、このように過度のアイドリング、その結果、エンジンの燃料噴射量の自動制御に影響を与え、冷状態のままである失敗。
