約130 000キロアウディA6Lセダンの燃費。顧客は反映し、車両が始動した後、約1000r/minでアイドリングエンジンは、UOBD2 OBD2 速度が低下しない。
トラブルシューティング：最初のテストエンジンを始動、車両のメンテナンスが行われ、フォールト現象テストを見つからず、約1000r/minでアイドリング見つけ、速度は、機器上の発電機の警告灯が低下しない。失敗の原因をアイドリングA6L高いエンジンは、燃焼シリンダ内にクランクケースガスが多数で、その結果、原因クランクケース通気弁への損傷に対して、通常、キャニスターds708ソレノイドバルブは、長いパスハイアイドル回転数になり、スロットル位置は、カードの原因になります高アイドリング。エンジンコントロールユニットとのVAS5052は、障害のないストレージを検出し、ゲートウェイJ533障害のあるコード、ディスプレイ、バッテリ監視制御部のJ367が故障して、この障害コードは削除することができます。
発電機の警告灯を考慮すると、ハイアイドル多分それとの理由。なぜならA61 - J644は、アイドリング、vas 5054a vw 電力グリッドおよびバッテリの充電電圧を最適化するために使用される車両の機能を増強するためにそのうちの1つは、多くの機能を有する機種エネルギー管理制御部J644が存在する。 2009アウディA6Lは責任があるゲートウェイJ533によってJ644、バッテリーのエネルギー管理をキャンセルしました。 J533は、LINワイヤを介してバッテリ監視制御部J367にtech2接続されている。 J367は、電池の充放電電流、バッテリ電圧、バッテリ温度が3つのパラメータを検出するために使用される。今J367が故障していると、その監視の3つのパラメータを導くことは、従って、充電電圧を高めるために、エンジンのアイドリングを必要とするエンジン制御装置にメッセージを送信し、バッテリ充電電圧の不足J533、誤ったJ533への誤ったメッセージを改善通過し、正確ではない。バッテリモニタ制御部J367を交換した後、トラブルシューティング。
